去年清远水运量爆发式增长,飞来峡船闸年通过货运量1156万吨,比2012年增加34.4%,清远枢纽船闸年通过货运量1820万吨,比2012年增加16.7%。而清远枢纽船闸设计年通过货运量1346万吨、飞来峡枢纽船闸为467万吨,实际运行船舶船型与船闸设计船型不一致，目前两船闸处于超负荷状态。省委政研室与省交通运输厅日前到清远调研北江千吨级航道建设问题,拟编写调研报告向省委省政府汇报,促进北江千吨级航道建设尽早开工。

　　据了解,随着去年北江清远水利枢纽以下4公里航道的疏通,北江清远港至三水河口70公里航道可满足正常通航1000吨级船舶的要求,北江英德海螺水泥厂码头至清远港可满足正常通航500吨级船舶的要求，北江沿线水泥、建材企业“陆改水”运输成效显著,散装水泥、燃煤等由水路运输的比例从2012年的19%提高到2013年的28%,其中英德海螺码头2013年货运吞吐量600万吨、比2012年增加33.3%,英德台泥码头2013年货运吞吐量393万吨、比2012年增加32.6%，清远陆路运输压力有所减小。

　　由于各枢纽船闸设计通过能力不足,其中飞来峡枢纽、清远枢纽船闸上下游候闸船舶排队过闸时间较长,制约了该市水运的进一步发展。省航道局认为，目前全省航道建、养资金投入不足,前期工作审批环节多、周期长等阻碍了北江航道升级。为此,北江航道局将继续向省有关主管部门和清远市委市政府汇报沟通,力促北江千吨级航道建设尽早上马。

　　据了解,北江千吨级航道建设已具备条件,一是清远市委市政府已将北江航道整治纳入“十二五”规划,随着水利枢纽的逐渐完善,清远“湖城”格局已基本形成;二是根据国家发改委牵头制定的《珠江三角洲高等级航道网建设方案(2011-2015年)》的评审意见,北江作为珠江三角洲高等级航道网的延伸,将纳入珠江三角洲高等级航道网规划体系;三是交通运输部将大宗散货运输低碳交通选择北江示范工程作为全国水运结构调整十大示范工程之一。(吴村义 报道)