今年以来，广东决定进一步加快全省重要基础设施建设，新一轮高速公路建设大会战已全面拉开，其中出省通道建设成为此轮大会战的“重中之重”。

　　历数广东出省通道建设，被誉为国内最长、投资规模最大、建设难度最复杂之一的广乐高速绝对值得大书特书。目前，广乐高速已进入施工攻坚冲刺阶段，路基工程已大面积交验，路面工程已全面开工，交安工程等也在陆续动工。项目2013年完成投资101亿元，完成年度计划的101%，累计完成投资295.1亿元，占概算投资的88.5%，其中清远段2013年完成投资35.49亿元,完成年度计划的100%，累计完成投资99.56亿元，占概算投资的84.2%;待明年10月1日建成通车时，广东北向出省将多一条“大动脉”。

　　站在韶关乐昌市梅花镇金山村的坪溪桥工地上，看着一排排桥梁跨越山谷，在山与山之间架起一道“彩虹”。

　　广乐高速公路有限公司总经理敖道朝告诉笔者，这排桥梁仅桥墩净高就有97米，加上架梁和路面，其高度超过100米，像这样数十米高的桥梁在广乐高速沿线非常多。

　　一直以来，京港澳高速粤境北段(俗称京珠北)是广东北上最重要的高速公路，2008年的一场冰冻雨雪灾害依然让人们记忆犹新。目前正在热火朝天建设中的广乐高速，走向大致与京珠高速平行，途经3地市8县(市、区)34镇，起点位于湘粤两省交界的小塘，向南经过韶关市、清远市，止于广州市花都区花东镇。

　　据敖道朝介绍，为了降低路面海拔高度，尽量使路面平坦易行，同时保护沿线生态和农田，广乐高速最终采用了桥梁隧道群的设计方案。在广乐高速302公里线路总长中，有106公里路段都是桥梁和隧道，桥隧占比高达35%。在地形环境最为复杂的大瑶山，22公里的高速公路要么架桥要么钻隧，桥隧比例更是达到了惊人的96%，其中最长的一条隧道达4000余米。大瑶山连绵山脉给施工人员带来很大的困扰。其中一个标段总长才14.6公里，但光施工便道就修了14.3公里。架设近百米的桥梁更是花了一番“苦功夫”——由于部分路段施工初期大型机械无法进入，无奈之下施工方只得租用800多头骡、驴、马驮运材料、装备。

　　广乐高速的通车有着特殊的意义。据了解，京珠北最高海拔达806米，在韶关部分路段经常出现结冰等现象，但广乐高速最高海拔仅398米，这也使得该路段遭遇低温冰雪天气的概率大大降低，“即使路面结冰，过往车辆也完全可以凭自身重量把薄冰碾碎通过，确保行车安全。”敖道朝如是说。

　　此外，日益增长的京珠北车流也亟需另一条“大动脉”来减轻其交通压力。据省交通集团相关负责人介绍，广乐高速通车后将分流约六成京珠北的车流，从而让广东北向出省通道更加顺畅、便捷。

　　还有，这条出省通道的建设，将成为沿线地方经济社会发展的助推器。广乐高速这条粤北大动脉在韶关境内长162公里，清远境内长119公里，广州花都境内长21公里。同时，为带动沿线人员往来和其经济发展，广乐高速共设计了27座互通立交，平均十多公里就有一个出入口，将对沿途的市、县、镇起到巨大的辐射作用。

　　据英德市英红工业园管委会副主任植文波介绍，广乐高速“当地人已经等了太久了”，目前英德市区南到广州、北上湖南都没有高速公路，整个园区80多平方公里，数十家企业都期盼能够早日开通高速，从而加速与珠三角地区及相邻省份市场的对接。(刘炳言 报道)