中国船舶集团有限公司积极谋划低碳发展路径，创建绿色制造体系和绿色产品体系，全面践行“3060”双碳目标，努力打造国内领先的绿色船舶集团。

　　加强顶层策划 系统推进“双碳”

　　中国船舶积极推行“节能先行，绿色引领”理念，采用“源头-管控-末端”综合治理模式，共创建国家级绿色工厂13家、绿色供应链管理企业2家、绿色设计产品6种、工业产品绿色设计示范企业1家，成功申报工信部2019年绿色制造系统解决方案供应商，绿色制造体系建设取得丰硕成果。

　　中国船舶深入推进节能、环保、低碳专项工作，健全考核体系，建立追责制度，各项工作任务深入落实。连续两年开展节能诊断工作，创新采用“咨询+改造+运维”全流程服务模式，诊断建议全部落地后可实现经济效益近一亿元。组织实施环境保护三年专项行动计划，开展挥发性有机物系统排查，实现污染物达标合规排放，整体提升中国船舶污染治理能力。研究制定船舶行业碳排放核算方法和普查方案，全面开展碳排放普查，梳理重点排放源，核算二氧化碳排放量，结合行业特点对碳达峰碳中和工作深入研究，有序推动“双碳”工作进程。

　　推动技术创新 打造绿色船型

　　2021年9月，江南造船集团携手中船贸易为法国达飞海运集团建造的15000TEU双燃料动力超大型集装箱系列船首制船交付，这是我国实施海洋强国、制造强国战略以及“一带一路”建设的又一重要成果，为我国高端海洋装备制造实现从“跟随”到“引领”奠定了更为坚实的基础。与传统燃油集装箱相比，双燃料动力超大型集装箱船可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染，满足全球最严格排放标准，可灵活布置于全球各个重要航线，是全面升级的新一代“绿巨人”。

　　15000TEU双燃料动力超大型集装箱系列船

　　2021年11月，由广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船，配备了世界首创的甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四种燃料模式驱动，是船舶领域首次应用水合物燃料方案，能够控制燃烧状态以降低废气排放，可满足国际海事组织（IMO）TierⅢ的排放要求。该型船还配备了轴带发电机，可充分回收主机运转所产生的能量，将主机曲轴旋转产生的机械能转化为电能，实现节约能耗的同时降低运营成本。

　　国内首艘甲醇双燃料船

　　2021年11月，“绿色珠江”工程液化天然气（LNG）单一燃料动力船舶两型首制船——3000载重吨散货船“达峰3001”号、2000载重吨散货船“中和2001”号顺利交付，标志着中国船舶集团联合各方服务粤港澳大湾区绿色发展国家战略取得阶段性成果。两型船在设计上秉承绿色船舶理念，采用LNG单一燃料动力系统，结合珠江水系特点及当前最高排放控制标准，从船型、气耗、安全监控等方面进行了系列化、标准化研究设计，作为“绿色珠江”工程首批LNG单一燃料动力内河船舶，具有极大的示范效应。

　　3000载重吨散货船“达峰3001”号

　　培育专业机构 引领行业发展

　　第七一四研究所作为中国船舶节能与绿色发展支撑机构，承接《船舶工业碳达峰、碳中和技术路线图和实施方案研究》等多项国家级重大课题，研发的“基于大数据的船舶企业智慧能源管控信息系统”等技术入选《国家工业节能技术推荐目录》，牵头完成《船舶行业节能诊断技术规范》、《船舶及海洋工程装备造修企业碳排放核算与报告要求》等多项船舶行业绿色低碳标准。

　　南方环境开发的“船舶行业无组织排放VOCs移动式治理设备”，获2021年中央企业熠星创新创意大赛三等奖。渤船重工成功申报“新型节能环保散货船绿色设计平台”重大专项。

　　推动清洁生产 创建“无废工厂”

　　中国船舶积极组织创建“无废工厂”，广船国际持续探索船舶造修行业高质量发展道路，通过树立“无废”（Zero Waste）治理的先进理念，攻关“绿色喷涂系统”等多项新技术，实现了工业垃圾产生量、碳排放量强度持续两年下降。

　　建成船舶行业首个分布式危废处理项目

　　在“无废工厂”建设之初，广船国际便联合多个科研单位编制了全国首个《船舶生产企业“无废工厂”评价指标体系及评价方法》，结合大型造船企业的实际情况和低碳发展要求，确立包括碳排放强度等24个评价指标。同时，重视“源头治理”和强化“溯源式管理”，提出从生产源头到环保末端处置全过程的融合性解决方案，形成了具有企业特色的“固废治理四十条”并严格执行，取得良好的治理成果。从2020年开始，广船国际强化垃圾分类管理，通过双向激励的手段，将废木、废纸及废割渣等固废物在垃圾投放前进行回收，仅此一项工作当年就使资源回收量增加了2866吨，直接实现降本328万元。

　　文章来源：中国船舶集团有限公司