8月15日，根据2019年Cirium Fleet Forecast报告对商用喷气和涡轮螺旋桨飞机机队的预测，中国将在未来20年内成为商用客机和货机最大的单一交付目的地。

从2019年至2038年期间制造的飞机中，预计中国的航空公司的订单将占去19%，而所有其他亚太国家的交付总数将占23%。这将使亚太和中国航空公司机队总和的规模，从现在所占全球份额的30%上升至42%，跟随其后的将是北美和拉丁美洲（28%）、欧洲和俄罗斯（21%）、中东（6%）和非洲（3%）。

Cirium亚太区销售副总裁区诺湖 (Rahul Oberai) 说：“最新的Cirium Fleet Forecast报告预测显示，航空业的重心正在向东转移。尽管未来几年中国的经济增长预计会有所放缓，但中国的飞机运力的增长速度，在接下来的20年内仍将以年增长率7%排在首位。”

该报告预测，至2038年，中国的航空公司的机队将从今天的3,600架增长到10,300架。区诺湖说：“在此期间，中国航空运营商将接收价值近6,200亿美元、约8,820架新交付飞机。这其中包括大约8,350架喷气式客机，350架涡轮螺旋桨客机，以及120架货机。”

实用的预测

2019年Cirium Fleet Forecast报告是利用Ascend by Cirium的“2019全寿命基础价值”(2019 Full-Life Base Values) 的相关数据做出的预测。该预测估计新交付飞机的总价值约为3.1万亿美元。相较于其他预测经常使用的制造商定价，基础价值能更实际地估算飞机真实的商业价值。

Ascend by Cirium全球咨询总监Rob Morris说：“目前行业拥有超过14,000架飞机的确认储备订单，按照现在的生产速度估算，需要7年以上才可以全部交付。长远来看，全球商用飞机机队需要近25,000架新飞机以满足预期的运量增长，即3.4% 的年增速。至2038年末，机队总规模预计将达到54,500架，其中46,800架为喷气式客机。”

空客和波音仍将是最大的商用飞机 OEM 制造商。至2038年，预计两家公司的总交付量将占交付飞机数量总数的79%，总价值的87%。然而，市场对于其他 OEM 厂商和新项目的需求也会达到4,000亿美元。

单通道和双通道机队增速最快，接近每年4%；支线飞机增速适中，约为1%；而货机增速则仅略高于2%。在客机市场，单通道喷气式飞机将占交付总量的67%，交付总价值的52%。以空客 A320neo和波音737 Max 8为代表的150座单通道机型仍是1.6万亿美元市场的重点。

在支线飞机市场，预计涡轮螺旋桨飞机的市场交付价值总计可达570亿美元，其中以70座机型为主导，但是预计在2030年后市场会推出更大的90座以上涡轮螺旋桨飞机。

Morris 说：“这个市场目前正经历着变化，德-哈维兰 (De Havilland) 正在生产 Q400，而中国也在开发其 MA700项目。尽管该预测报告中并没有涉及混合动力客机，但是此类机型很可能成为该市场的下一个发动机发展方向。”

替代周期

据Cirium Fleet Forecast报告的预测，近四分之三的现役飞机将在未来20年内永久退役，其中包括19,900架客机和2,070架货机。另外还有2,180架客机预计将被改装成货机运营。

Morris 说：“我们使用了基于拥有丰富飞机历史数据的 Cirium Fleets Analyzer 的存活曲线分析 (survivor curve analysis)，该分析显示，单通道飞机平均的经济寿命为22年，双通道为20年。在预测的期限内，预计交付的新商用喷气式和涡轮螺旋桨飞机中，大约有53% 将满足机队增长需要，47% 则用于替换退役飞机。”