近日，海榆中线通车满70周年。中交集团自1952年建设海榆中线起，开始扎根海南、建设海南，设计承建了海南绝大部分港口码头、围海造地、公路桥梁等工程，创造了多项海南省内甚至国内第一。从海榆中线到文临高速，从海口秀英港到三亚邮轮港，从海文大桥到环岛旅游公路……作为交通基础设施建设的主力军和服务国家战略的国家队，中交集团在琼深耕发展70余年，参与和见证了海南的现代化发展。

　　千里行军赴海南

　　1950年5月1日，海南岛解放。当时，海南中部山区除了山径小道，几乎没有正规的公路，交通极其不便。1952年，为巩固国防、建设海南，中央人民政府决定修建国防战备公路——海口至三亚榆林港的中线公路。一公局集团、四航局参与公路施工，历时两年，1954年12月19日，海榆中线公路建成通车。公路全长近300公里，编号为G224国道，贯穿海南岛中部，将海岛南北紧密相连，是新中国成立后的第三条国防公路，在开发海南岛资源和国防建设中起重要作用。

　　当时由于交通不便，进入海南岛并不容易。“我们接到去海南修路的命令后，从桂林行军，长途跋涉上千公里，抵达湛江海安，经轮渡过琼州海峡抵达海口。”当时参与海榆中线建设的一公局集团离退休职工崔云回忆，“轮渡过琼州海峡并不顺畅，不仅要防范国民党军机不时袭扰，还得克服晕船的极度不适。”“从荆江分洪工地坐船，穿越洞庭湖到岳阳市，再坐火车南下到广西黎塘。从广西到海南岛千里行军，走路走了一个多月的时间。1952年九号台风穿岛而过，棚子树都被掀起了，饭堂也被一阵风刮倒了。受台风影响，很多新开路段塌方严重，加大了施工难度。”四航局一公司原科办员、医师彭标梅回忆说。

　　手拓南荒开战场

　　1952年秋，海榆中线正式开工建设，10余万军民开展了一场艰苦卓绝的筑路大会战。那时，海南岛的生活条件、自然条件以及施工条件极其困难，尤其是在人烟稀少的中部山区。

　　初入海南岛，中交建设者需要越过高山密林、人烟稀少的五指山区，同时面对气候酷热、雨季漫长等不利条件和台风雨水的袭击。建设者住的是自己盖的茅草屋，睡的是用小木条或竹片编排而成的床板。气候条件恶劣、缺少蔬菜、水土不服……面对重重困难，建设者传承艰苦奋斗精神，逢山开路、遇水架桥，在海南开辟出一番新天地。没有筑路机械，建设者就靠身体挑筐倒土，挑一天土便要弯腰千百次。为了尽快修出国防大通道，建设者擦破了肩、磨肿了脚。“搭建营房的用料得自己找，木材从山上砍，茅草上山去割，床铺、桌子、凳子也得自己做。”一公局集团离退休职工戚国政回忆，“除了十字镐和铁锹是从广州运过来的，其他所有的工具都是战士们就地取材，用山里的竹子一点点编起来的。”

　　在海榆中线的建设中，还诞生了不少因地制宜的发明创造。“我现在还记得，有一名战士发明了‘活钩倒土法’，还得到表彰。”戚国政称。那时搬运土方，工人们得靠肩挑，倾倒时还要弯腰下蹲，体力消耗很大，“活钩倒土法”很好地解决了这个问题，工人们只要松开连接的卡扣就完成倒土，减轻了劳动强度，也提高了效率。

　　施工条件的简陋，还只是战士们要克服的困难之一。五指山地区是一片原始森林，恶劣的自然环境对建设者是极大的考验。为了防止疟疾，卫生员每天要盯着战士服用黄色的抗疾药。很多战士在工程结束后，身体肤色都明显发黄。

　　“为了解决吃蔬菜的大问题，我们一边施工，一边开荒种菜，还养猪、鸡、鸭。这也给当地黎族、苗族同胞极大的启发，他们也学着养猪。”谈起当时的生活，四航局一公司原支部书记马仁秋介绍道。

　　劈山筑路保家国

　　在困难的环境面前，这支筑路铁军没有退缩，他们斗志昂扬、劲头十足，发出“要让高山低头、让河流让路”的口号。“当时新中国刚成立，大家都憋着一股劲儿，一定要给党中央交上一份满意的答卷。”一公局集团离退休职工刘绛雪回忆，“为了相互鼓劲，大家就一起唱着歌干活，条件再艰苦也没觉得累。”

　　在海榆中线施工中，最艰难危险的要数爆破开路。打炮眼时，由于没有风钻，往往是一名战士双手握紧一根钢钎，另外两名战士分别抡起大铁锤砸钢钎凿炮眼。在线路通过悬崖峭壁的地方，战士们都是悬空作业，用长绳一头绑在人的腰间，另一头系在崖顶的大树上，吊着在施工点凿打炮眼。凿好炮眼，安放炸药、雷管，点燃导火索后，人便赶紧吊上去。“我们有的战士由于隐蔽不及时或没有隐蔽好，被爆破碎石击中或砸中而牺牲。”回忆起这段经历，戚国政难掩悲伤。

　　巩固海南前哨，建设海南现代化公路势在必行。为了完成建设任务，中交建设团队还充分发挥自身专业优势，全面推进海榆中线机械化施工。

　　“我们有1千多人(含民工)，队伍很庞大，与解放军的工兵一起建设海榆中线。当时华南地区只有一个机械大队，因机械化程度高而出名，有推土机、挖沟机等260多台设备。我们还设有机械修配厂，可随时修理施工机械，以保证前线施工机械的完好率。虽然条件艰苦，但我们克服一切困难，最终出色地完成了施工任务。”海榆中线三大队支部书记、四航局一公司原工会主席周文莲曾回忆说。

　　正是建设者在困难面前不打折扣，精益求精的精神，1954年海榆中线通车至今70年过去，在海榆中线上多座当年修建的桥梁，如南阶桥、草好桥、通什大桥等，还发挥着重要作用。

　　入琼七十余载，建功海南自贸港

　　中交集团自1952年建设海榆中线起，开始扎根海南、建设海南，设计承建了海南绝大部分港口码头、围海造地、公路桥梁等工程，创造了多项海南省内甚至国内第一。从海榆中线到文临高速，从海口秀英港到三亚邮轮港，从海文大桥到环岛旅游公路……作为交通基础设施建设的主力军和服务国家战略的国家队，中交集团在琼深耕发展70余年，参与和见证了海南的现代化发展。

　　从城市建设到乡村振兴，从陆上交通到港口码头，从沿海滩涂到雨林山区，从建省办经济特区到海南自贸港建设，中交人从未缺席。2011年，中交集团成立海南区域总部，以海南和南海区域为基点，着力发展基础设施建设、城市综合开发、海洋经济产业、文旅康养教育、生态环境治理等投资业务，全面融入海南自贸港建设。截至目前，中交集团旗下30余家子企业在海南深耕细作，业务覆盖海南19个市县，累计参与建设海南各类项目超1500余项，中交集团在海南新签合同额超3500亿元，直接创造就业岗位超10万个，为海南经济社会发展作出了中交贡献。

　　文章来源：中国交通建设集团有限公司