哈喽大家好,这里是汽车洋葱圈。在10-15W这个价格区间,一直都是车企们厮杀最为激烈,最卷的区间之一。各家都拿出自己优秀的产品来面对竞争,颇有点群雄逐鹿的味道。今天,我们试驾到了全新的荣威D7( 参数|询价),跟大家聊一聊这台车的表现如何。

　　先说第一印象,我看到荣威D7的第一眼,就觉得它与最近新出的新能源车型在外观设计上有很大不同,它并没有采用了时下新能源车型标志性的分体式大灯组,而是采用了相对常规的造型设计,我倒是觉得这样的设计蛮顺眼的。

　　前车头是向下俯冲的姿态,两前的LED大灯造型也比较犀利,再加之旋风造型铝合金轮圈,给人的第一感觉就是很运动。

　　其实这台车我觉得最好看的角度是侧后45度,溜背的造型设计,微微上翘的小尾翼,以及柳叶刀般的后尾灯,看起来很精神,离远了看甚至有一些奥迪A7的那种感觉。

　　车身尺寸方面,荣威D7 DMH的长宽高为4890*1890*1510mm,EV版本的长宽高为4890*1872*1510mm,轴距为2180mm。

　　车内的质感也挺不错,基本上手能碰到的地方都采用了软质材料包裹,12.3英寸的全液晶仪表盘搭配12.3英寸的中控大屏也符合时下的流行趋势,并且UI清晰,易读性不错。大屏下方是一排可以控制空调的实体按键,这年头给实体按键的厂家可多不多了,我个人挺喜欢这种常用功能配实体按键的设计,方便快捷便于盲操,好评。

　　同时中央岛台下方有进行掏空处理,平时储物也更加方便的,总体来说细节方面做得挺到位。

　　值得一提的是,这次我还试驾到了荣威D7的EV版本,这台EV版本的内饰是浅色,看着会更加清新一些,我个人比较喜欢这套浅色的设计风格。

　　车内让我印象最深刻的其实是它的座椅,相当软乎厚实,还有支撑,官方称之为零重力云宿座椅,它采用了同级厚度第一的软泡棉,靠背15mm、坐垫20mm。并且前排坐垫长度为380mm,对腿部的承托也比较到位,实测挺舒服的,座椅好评。

　　动力上,咱们先说它的DMH混动版本,它的CLTC续航为125km,配了一块21.4kwh的电池,混动专用发动机的热效率>43%,综合续航里程可达1400KM。市区代步用电,高速可以用油,挺实用的。

　　EV版本基于上汽星云纯电专属平台打造,搭载了VGA六合一电驱新三电技术,最大功率155KW,最大扭矩310N·m,搭载两款不同电池电量的魔方电池,CLTC续航里程分为510km和610km。零百加速最快仅需6.5秒。

　　荣威D7加速表现挺不错,动力跟脚,表现顺滑,转向调校得也较为丝滑,初次上手就给了人不错的好感。

　　底盘则是充分感受到了来自于上汽大厂的调校功底,在10-15w这个价位区间,荣威D7的底盘表现绝对称得上第一梯队。在面对路面细碎震动时,底盘悬架可以以一个相对较韧的状态去吸收,有一定的高级感,但美中不足的是,荣威D7 DMH版本在面对高速上的快速起伏路时,后排乘客会感受到一定的漂浮感。但它的EV版本表现就会更扎实一些,贴地感做得很到位,开起来的畅快感更强。

　　现在万事俱备就看价格了,我觉得荣威D7的综合实力还是相当强的,如果价格在15w以内,好开好用的它,我挺看好。