8月21日，随着国产首台16米级直径盾构机“运河号”盾构机精准出洞，由中交一公局集团所属隧道局承建的我国在建最长盾构高速公路隧道北京东六环改造工程东线盾构隧道顺利贯通，至此，该工程盾构隧道实现双线贯通。

　　北京东六环改造工程全长约16公里，是《北京城市副中心控制性详细规划》中“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。中交一公局集团隧道局承建的东线盾构隧道全长7.4公里，包括入地改造段盾构隧道右线、中间竖井、接收井及其他附属工程，布置于既有六环路西侧绿化带内。项目具有隧道总长“长”、隧道直径“大”、隧道埋深“深”、穿越过程“险”等特点。

　　建设期间，中交一公局集团隧道局项目团队大胆创新，取得了一系列行业领先的技术成果。首创超大直径泥水盾构始发“3733”工法，实现“两精一零”的目标，即盾构始发精准、负环管片拼装精良、始发洞门“零渗漏”。通过理论攻关，摸索出一套适用于超大直径盾构管片精细化拼装的管理办法，实现管片拼装错台3毫米以内，远小于设计控制标准;细化分解地层沉降控制，毫米级微扰动穿越风险源，让超大直径盾构掘进“地面环境波澜不惊，地下盾行畅通无阻”。首次在超大直径盾构隧道内应用同步双液注浆技术，大幅提升隧道稳定性和防水质量，填补了行业空白。开创性研发出一套“制浆—储浆—注浆”一体化集成系统，使35.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水标准，既有效解决了双液浆长距离运输“质损、低效、高耗”难题，又满足了地面不建拌合站的环保高标准要求，节能环保效应良好。

　　文章来源：中国交通建设集团有限公司