7月25日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，内蒙古自治区重点工程项目经(棚)乌(兰布统)高速公路重要控制性工程西拉沐沦特大桥全桥完成合龙，下一步将转入桥面施工作业，预计在2023年10月全部完工，为经乌高速全线早日通车奠定坚实基础。

　　西拉沐沦特大桥由内蒙古交通集团投资建设，中交路桥建设有限公司承建施工。该大桥横跨内蒙古自治区赤峰市境内第一大河流西拉沐沦河，桥长2064米，主桥6个索塔高度均为38米，墩梁塔总高210米，是在风积沙峡谷区建设的PC梁多矮塔斜拉桥。

　　西拉沐沦特大桥主桥上部结构采用240米的变截面全预应力混凝土箱梁，宽度27.5米，单箱三室结构;塔墩梁固结体系采用C60高性能混凝土。主桥按先边跨、再中跨、次中、次边顺序依次合龙，边跨直线段采用托架施工。项目施工中，通过各墩设置独立安全通道、风速仪、语音播报器、吊装作业警戒区、挂篮端头防坠落网，建立特种设备操作人员日检、维保人员运行维护及定期检修、项目定期巡检、第三方专检等措施，为项目安全生产提供了有力保障。

　　该项目自2019年开工以来，克服了各个阶段困难。首先是岸坡坡度较陡，项目采用环山式便道以降低纵坡，并在国内外首次采用“台阶法+简易SMW工法桩”岸坡加固，减少岸体扰动，确保了施工安全。在桩基施工中采用较为先进的气举反循环钻机，这也是项目首次在深厚度风积沙地质条件下使用这种设备，保证了大直径超长钻孔灌注桩基的施工安全和质量。在河道水中墩的承台施工中，施工采用了双壁钢套箱围堰方法，单个围堰重达500多吨，过程中用8个大吨位液压千斤顶进行整体分级下放，并用多个小吨位液压千斤顶配合控制，保证了围堰的精准定位。

　　在承台大体积混凝土浇筑过程中，因为单体工程数量大、浇筑强度高持续时间长、昼夜温差大等不利条件，使得混凝土质量控制难度加大。项目多方联系沟通、联合聘请清华大学水利系相关专家，引进了智能温控设备，对混凝土内部温度、水温及流量进行实时监控与控制，解决了以往大体积混凝土人工无法做到实时监测，调整流量、水温等问题。

　　西拉沐沦特大桥桥位处春季大风(≥8级)多达15—20天，且不同季节温差大，为克服施工气候条件差的困难，项目采用了国内首次研发的“全封闭液压爬架+分离式模板结构+专业化钢筋平台”设备工艺进行墩身施工，在保证安全和质量的同时提高了施工进度。

　　经乌高速公路项目全线位于赤峰市克什克腾旗境内，是交通运输部第二批绿色公路建设典型示范工程，也是内蒙古首个绿色公路建设典型示范工程，路线全长96.15公里，于2019年10月全线开工建设，计划在2023年内完成交工验收。项目连接了内蒙古和环渤海经济区，是内蒙古中部地区的重要出海通道和精品旅游公路，对于完善内蒙古中部区域的路网布局，响应共建“一带一路”、向北开放及西部大开发、振兴东北等战略，打造高品位的红山文化和草原风光旅游景观公路，带动沿线资源开发和经济社会发展等方面具有重要意义。