据海关总署网站消息，“尽管提前做了很多预案和准备工作，但直到现在看到这台‘大家伙’顺利装船，我们才算真正松了口气。”近日，燕达（海门）重型装备制造公司报关经理凌小凡望着不远处正在作业的码头说。

　　他口中的“大家伙”，是刚刚在南京海关所属南通海关监管下完成“抵港直装”模式通关放行、正在装船准备出口的一套裂解炉模块，单件模块体积巨大，重达800余吨。为保证它能赶上订单上约定的装船交付期限，企业春节期间加班加点完成了生产，可运输装卸难住了他们。“这么大的设备，按照一般流程，仅装卸就需要3天时间，物流成本算下来需要几十万元，运输也非常困难，稍有差池就会影响正常交付造成违约。”凌小凡犯了难。

　　南通海关驻海门办事处了解到企业的实际困难后高度关注，召开专门会议进行研讨，决定运用出口货物“抵港直装”模式帮助企业化解困境。“一般作业模式下，企业须将货物运抵码头的海关监管作业场所，报关放行后再装船出口。这个过程下，货物需要经历3次装卸运输作业，吊装、堆存等也都会产生一定费用。”海门办事处监管科科长蒋政介绍，“‘抵港直装’模式下，企业可以根据自身生产计划与码头预约抵港时间，按照‘提前申报—抵港直装—货到放行’的流程，跳过了码头堆存及转运等步骤，只需要1次吊装即可装船出口，既提升运输效率又减少物流费用。”

　　为保障这件800吨的“大家伙”高效通关，海关指导企业按照“抵港直装”模式开展申报，提高通关时效。“节省2天装运时间，最少节约10万元装卸费用，货物及时交付、避免违约，这是‘抵港直装’模式给我们带来的实实在在的好处。”凌小凡说。

　　今年以来，南京海关持续落实促进外贸保稳提质各项措施，用好企业问题清零机制，更好助企纾困，在符合条件的港口深入推进进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”试点，通过提箱“快一步”，帮助企业抓住市场需求，跑出“加速度”。今年1月份，南京海关已累计开展“船边直提”636票，涉及货物379.6万吨；开展“抵港直装”363票，涉及货物101.59万吨。（邢帆/文）