来自海关总署网站消息，8月19日，装载着66088吨进口小麦的“德新海”轮缓缓停泊在厦门口岸锚地。由于载货满，这艘货轮吃水达到13米，已接近厦门海沧海隆码头靠泊能力的极限，如实施靠泊检疫，存在较大的触底风险。为避免安全隐患和企业损失，厦门海关决定安排专业人员前往锚地实施货物检疫。

　　随时应战

　　“把装备再检查一下，没问题就出发吧。”接到任务的是厦门海关所属海沧海关查验四科科长王宏刚，彼时他刚刚值完船舶检疫夜班。收拾好装备，他和关员林泽毅一起披挂上阵。

　　面对来势汹汹的新冠疫情，作为临床医学专业的科班生，今年2月初，王宏刚主动递交“请战书”支援船舶监管科，为严重不足的卫生检疫人员队伍补充力量，从此开始了两头奔波，哪边需要就到哪里去的日子。

　　锚地检疫是项风险较高的工作，说是海关口岸监管中最危险的工作岗位之一也不为过。这项工作不仅需要关员具备丰富的专业知识，还需要有较强的身体和心理素质。为此，海沧海关专门抽调精兵强将组建“登轮突击队”，90后林泽毅就是这支队伍里的年轻骨干，在那些较为险峻的登临任务中，时常能见到他的身影。

　　乘风破浪

　　圆孔筛、取样铲、取样袋、指行管、无人机、救生衣、安全帽、报关单证……王宏刚和林泽毅再次认真检查登轮装备，确保万无一失。

　　上午9时，室外温度已达到35摄氏度，两人背着双肩包，登上了前往锚地的“厦港拖4号”拖轮。

　　“今天风浪不大，这样看过去景色还真不错。”两人在船舱里审核完单证后登上了拖轮甲板。从码头前往2号锚地单程就需要1.5小时左右，“还记得刚开始去锚地登临的几次，我可是一路从头吐到尾，真是太丢人了。”林泽毅陷入了回忆。

　　“是啊，别看现在风平浪静、风景如画，如果遇到天公不作美，风浪大些，这甲板上下起伏能有三四米，第一次爬软梯的时候我吓得脚都快软了。”王宏刚望着远处的“德新海”轮说。

　　“我们这岗位，是不是能称得上是‘乘风破浪的哥哥’了。”林泽毅道。

　　随着距离的拉近，“德新海”轮从一个小黑点，慢慢占据了他们全部视野。拖轮抵近货轮，船员们放下软梯，已经穿戴好救生衣的关员们抓住浪涌上升的时机，在接近拖轮最高点时快速攀上绳梯，接着猛蹬几步，离开最危险的软梯和拖轮交汇点后才敢停顿，稍事休息后继续向上攀爬。

　　一丝不苟

　　10时30分，天气预报温度38摄氏度，晒了一早上的甲板温度高达五六十摄氏度，踩在上面鞋底像被“熔”化了一样，脚底被升起的热气“蒸”得隐隐作痛。两人一上船就立即拿出事先准备好的材料向船方了解船舶基本信息、货物基本情况、熏蒸处理情况和船舶配载情况等，第一时间进入工作状态。

　　随着螺旋桨的嗡嗡声，林泽毅操控着无人机飞向货舱。很快，无人机精确地悬停在小麦上方10公分处，开始进行熏蒸剂残留的检测。“该点位熏蒸剂无残留，继续巡航检测。”王宏刚手持终端对林泽毅说。无人机检测粮食熏蒸剂残留是海沧海关的创新举措之一，既提高了工作效率，也防范了熏蒸剂中毒等安全事故的发生。

　　“走，我们下舱取样去。”两人穿上鞋套，带上取样工具，顺着7米高的直梯爬了下去。根据取样规范，他们在距离舱壁1米处绕圈取50个点，汗水和灰尘、粮食碎屑混合在一起，糊在脸上，贴在身上。

　　“王科，您看这是不是麦角？”林泽毅问。

　　“是，把它挑出来放到筛下物中，我们在舱里其他地方多找找。小麦我们口岸进得不多，更要仔细些。”王宏刚说。

　　两人做完一个舱的检验检疫后，已经耗时20分钟，而这样的舱一共有5个。接近13时，两人终于完成所有货舱的检验检疫和取样工作，并蹲在滚烫的甲板上，对取好的样品进行分类整理和张贴标签，确保样品准确无误。

　　废寝忘食

　　直到背着工具和样品爬下软梯、登上拖轮甲板后，两人才真的松了一口气。不知道是不是中暑了，林泽毅觉得有点头痛，王宏刚从口袋里掏出了一瓶藿香正气水递给他，“这是高温作业必备良药，赶紧喝一瓶，真中暑可就麻烦了。”林泽毅笑着说：“真是尴尬，我们这午饭还没吃，药倒是吃上了。”

　　14时30分，拖轮抵达嵩屿码头，王宏刚对林泽毅说：“这里离实验室也不远，要不我们先去送样，这样下午就可以开始检测，给企业节省半天时间和费用，送完样我们去吃大排档。”“没问题，不过这次换我来埋单。”林泽毅笑道。

　　……

　　这是锚地检疫关员普通的一天。今年截至8月19日，海沧海关已累计实施锚地检疫18船次，同比增长157.14%，共监管进口植物油16.3万吨、粮食48.6万吨。乘风破浪、勇往直前的精神，早已深深植入每一位坚守在平凡岗位上的海关关员心中。（陈志斌  马恬/文）