新春伊始，在广东铁投集团主导投资建设的多个广东省重点铁路项目现场，项目建设者坚持干字当头，加快推进项目建设，奋力冲刺“开门红”。

　　广湛高铁：机场段1号隧道底板施工完成

　　2月16日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，广湛高铁机场1号隧道底板施工任务全部完成，标志着机场1号隧道主体结构贯通进入最后冲刺阶段，广湛高铁机场段建设进入关键攻坚期。

　　机场1号隧道鸟瞰图

　　机场1号隧道位于肇庆市高要区蛟塘镇，全长2489米，是连接珠三角枢纽(广州新)机场的关键通道。形式设计为单洞双线隧道，采用明挖法拱墙分节段浇筑成型的技术，设计底板共计250板。该施工区域丘陵、鱼塘、沼泽星罗棋布，溶洞发育较为突出，隧道基底地质条件复杂，主体结构断面大，安全风险高，施工难度大，为广湛高铁项目重难点控制性工程之一。

　　自开工以来，广湛铁路公司组织参建单位精心策划、科学部署，第一时间高效配置人员、材料、设备等资源，组织细化各工序衔接，不断攻克各项技术难点。

　　广湛高铁是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大改善粤西地区群众出行条件，助力“百千万工程”加速实施和区域协调发展。

　　珠肇高铁：5标标段内箱梁架设完成

　　2月18日19点，随着最后一榀箱梁精准落在珠肇高铁江机段5标高田大桥7号墩-8号墩台上，珠肇高铁江机段5标内箱梁架设任务全部完成。该标段也成为珠肇高铁江机段全线首个完成架梁施工任务的标段，为项目节点工期顺利推进和后续铺轨施工奠定了坚实基础。

　　珠肇高铁江机段5标线路全长15.58公里，段内的鹤山制梁场是珠肇高铁全线最大制梁场，紧邻鹤山西站，占地约120亩，月生产能力可达60榀以上。该梁场承担珠肇高铁江机段4、5、6标段共704榀箱梁的预制和架设任务，具有施工占线长、施工场地受限、控制难度大、安全风险高等特点。

　　珠肇高铁江机段5标标段内最后一榀箱梁架设

　　为保证架梁工作顺利进行，珠肇铁路公司组织参建单位对关键工序进行严格把关，确保各项施工有条不紊，安全、质量、进度可控。目前，江机段5标范围内石陂隧道、桩基、承台、墩身及正线路基施工均已完成，梁场已完成制梁378榀，架梁293榀，整体形象进度完成比例在各标段中排名靠前，剩余工程正有序推进中。

　　珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达。

　　粤东城际铁路：中山路隧道掘进突破370米

　　2月19日，粤东城际铁路中山路隧道时代广场站至龙湖附中站区间盾构掘进突破370米，为后续汕头一中方向超大直径钢套筒盾构机始发打下了坚实的基础。

　　中山路隧道龙湖附中站方向盾构隧道内景

　　粤东城际铁路中山路隧道下穿汕头市中心城区核心区域，全长约10.682公里，连接起包括汽车总站、龙湖附中、时代广场、汕头一中在内的4座地下车站。隧道总长8.8166公里，采用盾构法施工，两台泥水平衡盾构机分别从时代广场站大、小里程端头始发掘进。目前，中山路隧道时代广场站至龙湖附中站区间盾构掘进突破370米，占区间长度的13.2%。

　　为确保隧道盾构施工掘进顺利，粤东城际公司带领项目参建团队精心筹备，为盾构机量身定制了多种技术解决方案，包括采用大直径钢套筒密闭始发等，确保在高水压和软土层等复杂条件下施工安全。

　　粤东城际铁路项目是推动粤东地区一体化发展的重要举措，有助于加快广东省“一核一带一区”区域发展格局的形成。项目建成后，汕头、潮州、揭阳三市将通过轨道交通实现快速连接，形成“30分钟交通圈”，极大地方便了居民的出行，并促进区域经济的协同发展。

　　下一步，广东铁投集团将倒排工期、细化举措，抢抓施工黄金期，全力冲刺一季度建设目标。

　　文章来源：广东省国资委