近日，经过50分钟的逆时针旋转，由广东省铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁首座转体桥在夜空中华丽“转身”52度，分别跨越白云区环镇东路、京广三线、机走线，实现精准对接。

　　本次成功转体的桥梁位于广湛高铁广珠京广联络线，是广湛高铁广州端进行正线施工的先决条件。该联络线全长3.627公里，共有9处特殊结构，上跨广珠铁路、京广铁路以及广清高速公路，并下穿武广高铁，其中临近营业线施工2.7公里，施工风险高、防护标准严、施工难度大。

　　据施工单位现场技术负责人介绍，此次完成转体的T构梁总跨度104米，重达3800吨，曲线半径仅为300米，坡度达到20‰，结构参数为铁路线路设计极限状态，是全国铁路曲线半径最小转体桥中跨度和纵坡最大的T构梁。

　　京广三线是京广铁路大动脉的一条重要支线，高峰时段平均每隔5-10分钟就有一趟列车通过，因此项目采取“转体法”施工工艺减少桥梁施工对铁路运营的影响。为确保安全，广湛铁路公司组织各参建单位仔细勘察施工现场，逐一梳理施工及转体过程中的堵点，进一步优化施工方案，组织专家论证会等消除过程中的隐患因素;同时建设团队借助BIM技术建模对施工方案进行研讨、优化，通过梁体称重试验确定配重方案并组织预演。转体过程中，作业人员根据转盘上的刻度编号、速度传感器和摄像头传送数据，实时监控和及时调整转体速度，确保T构梁安全旋转52度后精准对接。

　　广湛高铁设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，正线全长400多公里。建成通车后，将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标，广州至湛江列车最短运行时间由180分钟压缩至90分钟。

　　文章来源：广东省国资委