先竖转70度，再平转182度，然后又竖转28度……历时8天，重庆城开高速重要控制性工程——蓼子特大桥在百米高空上演“空中芭蕾”，于8月29日成功合龙。

　　这是国内首次成功完成单拱肋复合转体的大跨度拱桥，创下目前国内单桥转体操作次数最多纪录。

　　城开高速蓼子特大桥位于大巴山腹地城口县蓼子乡，是典型山岭重丘区桥梁。大桥全长约330.8米，是全国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥，桥梁每幅单拱肋需先上行最大竖转70度，再平转182度，然后再下行最大竖转28度，全桥四榀拱肋累计进行17次转体操作，是目前国内单桥转体操作次数最多的大跨度拱桥。

　　大桥一榀拱肋重达700吨，一个转体单元就重达4700吨，但在百米高空连续转体时，就像“空中跳芭蕾舞”一样。

　　据介绍，如果按传统缆索吊装工艺，蓼子特大桥两端需要布置锚锭，但由于大桥一端接互通立交，另一端接长湾大桥，不具备锚锭布置条件。

　　同时，蓼子特大桥桥面距离河面达127米，拱肋最高处距离河面186米，相当于60层楼高，施工难度大。

　　在综合考虑后，项目施工方对主拱创新采用“竖转→平转→竖转”相结合的施工工艺，进行单肋分幅转体合龙，该技术不仅可大大减少高空作业时间，还克服了施工受地形空间狭窄的限制，同时减少了对山体开挖方量，保护了植被，降低了施工安全风险，提高了工程施工质量。

　　城开高速全长128.5公里，今年底将通至重庆市城口县城，结束城口县不通高速公路历史，全线通车后，将继续向陕渝界推进，在2026年有望为重庆市新增一条北上陕西的直连快捷省际通道。

　　城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。此外，还将完善重庆骨架公路网布局，成为打通重庆向我国北部、东北部辐射的重要通道。

　　文章来源：重庆市国资委