大瑞铁路大保段开通运营
导言:随着“绿巨人”复兴号动车组从洱海之畔的大理站驶出,一路跨江穿隧,驶向云南省保山市,1个小时的车程,历经14年施工,中国中铁作为主力军建设的“世界最难修建的铁路”——大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营。
7月22日,随着“绿巨人”复兴号动车组从洱海之畔的大理站驶出,一路跨江穿隧,驶向云南省保山市,1个小时的车程,历经14年施工,中国中铁作为主力军建设的“世界最难修建的铁路”——大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营。
大瑞铁路东起大理,西至瑞丽,全长330公里,是我国第一条穿越横断山脉的铁路,分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。本次开通的大保段位于云南西部山区,设计时速140公里,跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江等4条河流,线路全长133.66公里(含道岔),其中桥梁地段11.51公里、隧道地段103.68公里、路基地段17.47公里,桥隧比例高达86.5%。由于大部分地段为隧道,故大保段又被称为“建在地下的铁路”。
大瑞铁路大保段沿线地质极端复杂活跃,穿越断层带59条、主要褶皱带21条,工程地质条件具有“三高四活跃”特点,即“高地热、高地应力、高地震烈度;活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征”。铁路施工难度国内外罕见,被称为“世界最难修建的铁路”。
2008年6月开工以来,为了这1小时的幸福通途,承建标段内含有著名的“拦路虎”隧道——大柱山隧道、秀岭隧道的中国中铁旗下中铁一局、中铁八局建设者在这崇山峻岭间奋战了14年。而承担勘察设计任务的中铁二院技术团队,更是坚守了17年。此外,中铁五局承担了大保段铁路T梁制架、线路铺轨任务;中铁武汉电气化局承建了大保段铁路隧道照明及消防防灾、接触网、电力及牵引供电、配套设备用房等专业工程。
大瑞铁路大保段途经白族、傣族等少数民族地区,沿线原生态旅游资源丰富,其建成通车结束了保山等地不通铁路的历史,车程仅需1小时左右,进一步完善了西部边疆铁路网结构,极大便利了沿线各族人民群众出行和货物运输,加快滇西旅游资源开发,对促进民族团结、乡村振兴,具有十分重要的意义。未来,大瑞铁路全线贯通后,中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成,大保段服务中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。
文章来源:中国铁路工程集团有限公司
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