据海关总署网站消息，近日，一滚装船缓缓靠泊青岛大港码头，12辆装载进口电子设备的韩国挂车陆续通过甩挂运输方式，驶入海关监管作业场所。

　　受大风降雨天气影响，作业完毕已是晚上，青岛大港海关关员像往常一样在对集装箱和挂车进行施封验核后，办理了放行手续。挂车换上刚刚到来的国内牵引车，驶往江苏无锡工厂。从货物下船到放行驶离，总耗时不到3个小时。

　　“刚开始我们主要是做山东省内和周边省市的业务，现在项目辐射区域已经扩大到北京、上海、重庆、陕西等全国十余个省市。”常年在青岛口岸从事中韩陆海联运甩挂运输业务的中国外运华中有限公司物流事业部经理徐广耀表示，与2017年相比，2021年中韩陆海联运甩挂运输项目青岛通道进出口的货运量增长了4倍多，货值更是增长了近9倍，在全国同类业务中规模是最大的。

　　青岛海关综合业务处处长赵旸介绍，山东与韩国最短航距不足200海里，现有9条中韩客货班轮航线，覆盖了山东省内青岛、烟台、威海、荣成、日照等沿海口岸，每周50多艘次“夕发朝至”往返韩国，形成拥有“海运价格、空运速度”独特优势的中韩“海上高速公路”。按饱和运力测算，山东中韩客货班轮航线全年可运输货物90万标箱、1350万吨，占对韩外贸货运量的一半以上。

　　中韩陆海联运甩挂运输，即两国货运挂车由客滚船搭载进入对方境内后，直接由对方的牵引车牵引运抵目的地，是中韩陆海联运汽车货物运输第一阶段约定的运输方式。自2011年青岛通道正式开通，依托海关便捷高效监管，以及青岛至韩国仁川双向滚装航线优势，项目业务量、辐射范围逐年走高，已累计通过青岛通道进出车辆4000余车次，货值超过18亿美元。

　　“尤其是过去五年来，在海关等各方面共同努力下，青岛通道已经逐步成为精密仪器、半导体配件及大中型高精尖设备首选的跨海物流方式。”赵旸说，海关参照进口集装箱监管模式对韩国挂车进行监管，与传统按“暂时进出口”模式监管相比，流程简化，等待时间缩短。韩国挂车在中国牵引车的牵引下直接驶入口岸监管作业场所内，海关放行后，无需再更换车辆，可通达全国。

　　甩挂运输与传统集装箱运输方式相比，可省去三次口岸吊装作业和一次港口运输车辆占用，大幅降低因装卸产生的货损风险的同时，运输时间比普通海运节省2至3天，实现货物加速提离。

　　去年以来，海关支持企业按“通关一体化”或“联运中转”进行转关申报，允许实施无牵引车状态下先行施封、即挂即放模式，再次缩短了口岸等待时间。“新模式下，我们公司业务量去年增幅达45%，随着今年2月1日RCEP对韩国正式生效，预计今年合同量将迎来爆发式增长。”徐广耀说。

　　在中韩“海上高速公路”的基础上，借助韩国与日本之间的客货班轮，在山东荣成口岸，经石岛—群山—釜山—大阪陆海联运，一条航线联通中日韩三国，这也是全国唯一一条常态化运行的中日韩陆海联运通道。

　　“我们公司最近几年一直通过这条航线出口服装，时间优势明显，费用也合理，最快40多个小时日本买家就能拿到我们的货。”烟台绮丽集团有限公司经理李春芳是这条航线的老客户，疫情期间，这条“海上高速公路”畅通了企业的供应链产业链。

　　物流通，贸易畅。依托密集的航线优势和便捷的口岸通关环境，中日韩“海上高速公路”为山东与日韩贸易提供了便利顺畅通道。随着今年RCEP落地实施，受益自贸协定享惠关税减让和贸易便利，山东对日韩贸易有望持续保持稳中求进、稳中提质的态势。（陈星华、庄伟东、闫振国/文）