NVH是指Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。对于汽车而言，一个简单的原理往往会牵扯出一项复杂的工程。噪声、振动、声振粗糙度是影响豪华汽车品质的三大挑战，NVH工程就是要掌控各种振动，战胜挑战。将振动与噪声化于无形，将悦耳悦心的感受留在车内，这是比亚迪NVH团队的一贯追求，新能源汽车的NVH更代表着汽车工程的新境界，为此，比亚迪凭借国际一流的NVH实验室和开发团队，为即将上市的新能源中大型豪华轿车——汉创造全球最好的NVH体验。　　

　　可圈可点，控制外部噪音的新思路

　　总成噪声、路噪和风噪是三大噪声源。其中，路噪的轮胎空腔噪声，它是轮胎内部的空气形成了一个封闭的腔室，在某个频率噪声振动特别大，一般在200Hz左右，容易传递到车内，影响车内成员感受。汉所使用的静音胎在轮胎内侧增加了吸声材料，抑制了声腔的振幅，有效降低胎噪，同时，为了降低汉的行驶路噪，比亚迪在前期做了大量的车身仿真优化，先是在前减震塔间增加一根横梁，同时对副车架安装点和拖曳臂安装点进行结构优化，这样不仅使得整体悬架结构刚度大幅度提升，并且更为有效地抑制了路面振动传入车内。此外，汉在开发之初就明确要实现美好的设计与高性能的融合，因此造型设计始终结合对空气动力学性能需求的考虑，同时工程团队通过大量仿真分析和计算提高车辆的声学和密封性能。在造型团队和工程团队的紧密配合下，汉做到了低风阻、低风噪的完美结合。　　

　　电动车NVH的独有解决方案

　　电动车起步的扭矩要远大于燃油车，为了保证隔振效果，汉的总成悬置也进行了优化，增大线性区间，确保悬置在常用工况下有足够的隔振率。而在大载荷工况下，汉的总成悬置刚度比竞品车型也降低了70%，大幅减少了总成向车内的振动传递。汉为了解决特定频率的噪声还使用了可控流阻吸音材料，相比于一般的吸音材料增加了一层高流阻无纺布，大大提高中低音频的吸音系数。例如，在后挡风玻璃与搁物板交界处是一处重要的中频噪声源，利用超高流阻无纺布，声传函降低了3-5分贝。另外，电机啸叫是电动车的另一个独有噪声源。许多主机厂采用电机包裹的方式来降低啸叫，但目前只有最多60%的包裹面积，噪声抑制并不理想。为此，汉采取了更加细致的做法：电动车电机控制器的上下盖板通常容易发出噪声并向外传递，比亚迪在汉的电控盖板表面布置了吸音材料，并对噪声传递的关键点也包裹了吸音材料，从而对于电机啸叫的抑制效果更佳。

　　车内声学新体验

　　汉的车内声学空间与音响系统通过资深调音工程师超过300 小时的匠心调教与打磨，融合了东西方音频科技与聆听偏好。其中，12个高品质扬声器，低音浑厚有张力，高音通透且明亮，超宽的动态范围，使乘客在车中既能感觉澎湃的声音轰隆，又能细品小溪的流水潺潺。来自北欧的Dirac声学科技针对每个驾乘者座位进行精准的声学测量采样，带给每位驾乘者彷如置身在舞台前方的黄金听音位，让旅途成为现场音乐会的尊享之旅。　　

　　领先性能源自体系实力

　　汉的NVH开发全部完成于比亚迪的NVH实验室。它位于深圳坪山工业园，占地面积约6000平方米，下设整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动机NVH实验室共10个实验室，拥有37套测试设备和1000个测试通道。

　　比亚迪NVH技术研究部承担比亚迪乘用车整车NVH性能的全部开发任务。比亚迪NVH首席专家张强博士，曾任雷诺集团NVH首席专家和雷诺-日产联盟NVH技术总监。他认为，电动车与燃油车的NVH有本质不同，没有了发动机的主要噪声源，其它部件的噪声就会越发凸显出来，而且很多噪声是电动车所特有的。在汉的研发伊始，团队就从电动总成、车身到底盘平台的NVH进行了详细而周密的顶层设计，确保不放过任何一个噪声的细节。　　

　　汉在时速120km/h时，驾驶员内耳噪音62分贝，已达到德系豪华车的水平。这得益于NVH团队对于仿真精度的不断提升，这样全面的仿真优化贯穿了汉的前期开发，为车身设计提供最佳方案。仿真的结果被样车试验验证，减少了后期调校和车身方案修改的时间成本。脱胎于比亚迪强大的NVH开发实力，作为“颜值”与“内涵”兼备的新能源中大型豪华轿车，汉将为消费者带来前所未有的驾乘品质。