在F1中国大奖赛结束仅三周后，电动方程式锦标赛Formula E在三亚首次亮相。

　　布雷博(Brembo)在中国这一顶级赛车竞技场上，对两种不同类型的制动设备进行对比。

　　3月22日,三亚是2018/19赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛第6站比赛的举办地，这里不仅有中国南海的壮丽美景，还有中国首屈一指的空气质量，这与电动汽车的推广密不可分。　　

　　电动方程式锦标赛

　　电动方程式锦标赛安排中国站的比赛，是对中国赛车运动发展的认可，如今，中国已经是亚洲备备受瞩目的赛车竞技场之一。F1上海站的巨大成功便见证了中国在此领域的成长。第16届F1中国大奖赛将于4月14日举行。

　　这两大赛事的中国站比赛时间非常接近，布雷博(Brembo)借此机会来向各位讲述这两种类型赛车的区别，并重点关注制动件。几乎众所周知，电动方程式锦标赛中的全部22辆Gen 2赛车都出自Spark Racing Technology (SRT)之手，装配的都是布雷博(Brembo)制动件.

　　首个挑战

　　首先回顾一下历史。在70年代初，当时刚刚三十多岁的阿尔贝托·彭巴赛(布雷博创始人埃米利奥的儿子)找到皮耶罗·法拉利，请求与他的父亲会面。这样，恩佐·法拉利委托布雷博(Brembo)为法拉利车队供应制动盘，当时是铸铁材质的制动盘。

　　在随后的几年中，法拉利还委托布雷博(Brembo)生产制动卡钳，因此供货范围涵盖了F1赛车的全套制动系统。布雷博(Brembo)自80年代以来就不断在产品中引入卓越创新，从单体式制动卡钳到径向接口的制动卡钳，随着时间的推移，越来越多的F1车队选择装配布雷博(Brembo)的制动设备。

　　全新挑战

　　时过境迁，布雷博(Brembo)依然积极应对技术挑战。布雷博(Brembo)一直在赛车运动领域不懈研发创新解决方案，最近一次的挑战来自电动方程式锦标赛Formula E：电动方程式锦标赛代表着一个宝贵的移动实验室，以此来开发应用于电动汽车的技术，这也是汽车行业在未来的挑战。

　　电动方程式锦标赛中的第二代赛车(Gen2)比第一代赛车更加强大，布雷博(Brembo)的产品装配在第二代赛车上。对于布雷博(Brembo)而言，挑战在于面对不同于以往比赛的全新情况，这些电动赛车广泛使用制动能量回收系统。

　　FORMULA 1一级方程式赛车对决FORMULA E电动方程式赛车：截然不同!

　　众人皆知，每辆赛车的制动表现由车辆本身的重量、轮胎以及在赛道上(测试或比赛)使用的制动件以及制动设备的特性所决定。就此而言，一级方程式赛车和电动方程式赛车可谓截然不同。

　　一级方程式赛车包括车手在内的最低重量为733公斤，电动方程式赛车的重量则高达到900公斤。后者增加的167公斤几乎完全来自占其重量43%的电池。更重的车辆需要更多的制动能量才能拥有相同的制动表现。

　　制动还受到胎纹的影响，这涉及到将制动扭矩释放到地面的能力。尽管有18英寸的车轮，但与装配13英寸车轮的一级方程式赛车相比，电动方程式赛车的轮胎更窄，其前轮胎宽度为260毫米，后轮胎宽度为305毫米，而一级方程式赛车的前轮胎宽度370-385毫米，后轮胎宽度为455-470毫米。

　　大奖赛中的速度和赛程

　　赛程长度的不同也不容忽视。电动方程式赛车行驶45分钟加一圈，而一级方程式赛车必须行驶至少300公里。也就是说，后者最少耗时1小时16分钟(由刘易斯·汉密尔顿于2018年在蒙扎创造的比赛记录)，最多耗时2小时，这是比赛规定的时间限制。

　　由于在制动期间消散的能量实际上是动能，因此赛车在赛道各个点所达到的速度是决定制动件尺寸的基本要素。从这个角度来看，一级方程式赛车远胜于电动方程式赛车，因为其最高速度超过360公里/小时，而电动方程式赛车速度仅达到280公里/小时。

　　按需配比并减少厚度

　　鉴于两者的区别，电动方程式赛车需要采用先进的制动设备。其较低的制动功率和较短的制动时间(比赛时长较短)意味着摩擦材料消耗较少，也就是制动盘和制动片。　　

　　电动方程式锦标赛制动时间

　　因此，电动方程式赛车所使用的碳纤维制动盘和制动片的厚度较小：就制动盘而言，前轮制动盘厚度为24毫米和后轮制动盘厚度为20毫米;就制动片而言，前轮制动片厚度为18毫米，后轮制动片厚度为16毫米。一级方程式赛车的数值显然更大：就制动盘而言，前轮制动盘厚度为32毫米和后轮制动盘厚度为28-32毫米;就制动片而言，前轮制动片厚度为22毫米，后轮制动片厚度最高可达17毫米。

　　电动方程式赛车制动盘的通风设计

　　一级方程式赛车的制动盘厚度更大，因而有更多空间来加入通风孔，每片制动盘通常有1400个孔眼，每个孔眼的直径为2.5毫米。根据一级方程式赛车的空气动力学方案，布雷博为每家车队个性化定制通风设计，以此来更好地满足每位客户的需要。

　　电动方程式赛车的前轮制动盘有大约70个孔眼，后轮制动盘有大约90个孔眼：前者的孔眼直径为6.2毫米，后者的孔眼直径为4.2毫米。这一数字与2007年之前的一级方程式赛车的数字不相上下，可以想象，在接下来的二十年中，电动方程式赛车的孔眼数目将增加，同时尺寸将更小。

　　电动方程式赛车制动设备的经济成本

　　为了在短短几秒钟内恢复正确的温度，每个一级方程式赛车队使用的布雷博(Brembo)制动盘都具备不同数目的孔眼和几何形状，具体取决于赛道形状和环境温度。然而，在电动方程式锦标赛中，出于成本控制的考量并为了保证理想性能的一致性，所有赛车在整个赛季中使用的制动盘都是一样的。

　　这一原则也适用于制动设备的所有部件，从制动盘到制动片，从制动卡钳(前轮一个，后轮一个)到套管紧固的中心盘和单级串联泵：事实上，后者为前后轮的制动设备提供动力，实现固定的制动力分配。

　　一级方程式赛车和电动方程式赛车制动件的相同之处

　　“碳纤维”一词是其中的关键：电动方程式赛车使用的产品是专门为纯电动汽车打造的，因此不同于一级方程式赛车使用的产品。虽然制动卡钳都是整体加工而成，但是仍有一些不同之处：一级方程式赛车使用的是6活塞镀镍铝制卡钳，电动方程式赛车使用的是4活塞氧化铝合金卡钳。　　

　　布雷博(brembo)制动套件

　　制动片的材料(碳)以及两者前轮制动盘的直径相同(278毫米)。制动卡钳的维护间隔也相同，这些卡钳会定期送回布雷博(Brembo)赛车部门，每个组件在此被拆卸、清洁和检查。大约每2500公里进行一次审查，这也是验证其运行状态的理想间隔时间。

　　获取一级方程式赛车和电动方程式赛车的最新资讯，请访问布雷博(Brembo)的官方网站：