5月19日，由中国铁建所属中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城一号”顺利穿越海河，累计掘进里程超5000米。

　　建设者在使用高强型管片拼接隧道

　　津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速350公里。其中，津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一一条隧道，也是海河上洞径最大的高铁盾构隧道，被誉为“千里海河高铁第一隧”，采用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工，最大开挖直径达13.8米。

　　据悉，在穿越海河过程中，盾构机穿越河面宽度达267米，隧道顶距河床底覆土最小厚度仅17.3米，最大水深约12米，盾构穿越地层为粉砂层，渗透系数大、透水性强。施工过程中，建设团队犹如在黑夜中穿梭在“液态迷宫”内，不仅要克服海河断裂带、软土震陷及液化层等复杂不良地质，还需要严控泥浆泄漏和地层扰动，保护滨海新区重要生态河流的水体不受污染，施工难度极大。

　　盾构隧道上方万亩盐田

　　为确保盾构机顺利穿越海河，建设团队精心组织、超前筹划，通过对地层、周边环境进行充分调查，结合试验段参数总结分析，制定针对性应急处置措施。盾构穿越期间为更好控制沉降，减少对临近既有公路隧道—中央大道海河隧道沉管段影响，建设团队采用中盾克泥效技术、同步双液浆新技术结合二次注浆措施，并辅以自动化监测技术实时反馈沉降数据，最终实现盾构机安全顺利穿越海河、对中央大道海河隧道零影响的双重目标。

　　津潍高铁是我国“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分，北接京津城际铁路，南接济青高铁。项目建成后，将进一步完善环渤海地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力京津冀协同发展、山东半岛城市群建设具有十分重要的意义。

　　文章来源：中国铁道建筑集团有限公司