据海关总署网站消息，近日，在广州港大屿山锚地，黄埔海关所属黄埔老港海关关员对一艘装载17.8万吨进口煤炭的进境货轮实施登轮监管。待海关放行后，其中8.4万吨煤炭将在锚地直接装上驳船，沿内河水系运往广东省韶关市一家钢铁公司投入生产，剩余部分进口煤炭将根据企业需求运往新沙港码头靠泊卸货。

　　“由于公司处于内陆地区，物流成本高一直是困扰企业发展的难题之一。 ”广东中南钢铁股份有限公司外事部主任匡争华说。

　　为进一步促进降本增效，黄埔海关积极落实跨境贸易便利化专项行动部署，在原有“锚地直提”监管模式下，配套推出7万吨、11万吨、17万吨级船舶多元化直提物流模式，企业可以根据生产需求自主选择“全船直提”“直提+靠港”“靠港卸货”的组合式方案，物流通关形式更加灵活。

　　“正常情况下，我们可以用靠港卸货的方式进口煤炭，利用码头的免堆期政策，用多少提多少。但也会遇到突发情况，比如由于天气原因，原本预计按时靠港卸货的进口煤炭，推迟了5天到港，我们的部分生产线就会面临控产的困境。”匡争华说。

　　为抢回这5天时间，该公司及时联系海关，将原本7万吨煤炭靠港卸货的通关模式，改为将急用的2万吨煤炭通过锚地直提方式快速运往生产线维持生产，余下5万吨靠港卸货。

　　“正是靠着这直提的2万吨煤炭，才解决了我们生产线的‘燃眉之急’，也让我们的生产计划有了更多的调整空间，进一步提升了我们生产线、供应链的稳定性。”匡争华说。

　　多元化直提物流模式把海关监管要求与企业发展需求、物流链结合起来，以智慧化、定制化监管服务助力企业降本增效。“以一条7万吨的巴拿马型船舶为例，在全船直提模式下，船舶费用可从每天14万元降至9万元，降幅超35%，平均缩短作业时间约5天，降低货物损耗约2-3‰。”黄埔老港海关船舶监管一科科长郭明说。（濮宣/文）