4月20日凌晨4时，随着信号灯由红转绿，社会车辆从原六环路驶入东六环隧道，标志着由中国铁建所属铁四院设计、中铁十四局参与施工的北京东六环改造工程建成通车。自此，往来车辆可以通过地下隧道穿越城市副中心核心区。图为车辆行驶在北京东六环隧道内。

　　东六环改造工程是落实《北京城市总体规划》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市重点工程，位于北京市通州区城市副中心，南起京哈高速、北至潞苑北大街，线路全长约16.3公里，其中约7.4公里长的盾构隧道是全线控制性工程，也是我国已建成最长盾构高速公路隧道。通过盾构法施工让六环路入地，既能不破坏地面河流、草木、建筑，还能通过地面还绿，“缝合”被割裂的城市空间。图为北京东六环隧道北口。

　　隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，设计时速80公里，最大深度75米，是北京市埋深最大的地下隧道。由中铁十四局承建的西线隧道全长7336米，长距离穿越高密实富水砂层，先后下穿铁路、地铁、公路、河流等55处风险源，具有超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。图为北京东六环隧道专用应急救援通道。

　　针对施工难点，项目团队量身定制了“京华号”盾构机，这是当时国产最大直径盾构机，也是国产首台16米级超大直径盾构机。自建设以来，“京华号”先后攻克高风险吊装、浅覆土始发、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，历经24个月的施工，完成7.4公里西线隧道掘进任务，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项。图为“京华号”盾构机出洞。

　　作为北京市重点工程、北京城市副中心标志性工程，这项国家级“平安百年品质示范工程”与“科技示范工程”的开通，是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京新机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。图为采用“京华号”盾构机施工的东六环隧道西线隧道

　　文章来源：中国铁道建筑集团有限公司