中国交通建设集团有限公司（以下简称“中交集团”）牢固树立“科技强基、人才强基”的鲜明导向，全方位、多层次探索激励保障措施，持续释放创新活力动力。国有企业改革深化提升行动实施以来，中交集团科技研发投入保持10%以上增速，承担国家科技创新课题65项，荣获中国土木工程詹天佑奖6项、国家专利奖7项，企业核心竞争力显著提升，全员劳动生产率稳居建筑行业第一。

　　高水平谋划机制建设，打造科技创新的“中交模式”

　　一是创新科技人才培养机制。打造行业领军人才，实施“十百千万”科技人才工程、战略科学家（院士、大师）后备“一人一策”培养工程。近年来，共培养产生2名中国工程院院士，1人获评全国杰出专业技术人才和中央企业创新领军人才，1人荣获“国家卓越工程师”称号。实施优秀科技青年培养计划，将1000余名青年科技人才主动交流到重点项目、重大平台上“墩苗壮骨”。畅通人才进步“绿色通道”，对突出科技人才进行直接认定或破格晋升，69人破格晋升副高级及以上职称，高水平科技人才队伍雁阵格局初具规模。二是探索科技创新攻关机制。通过“揭榜挂帅”，激发人才使命担当，赋予领军人才选人用人、团队考核分配权、技术路线决定权和科研经费管理权等自主权，聚力技术攻关。目前，中交集团首个“揭榜挂帅”项目桥梁智能建造的11项成果获评国际领先水平，4项成果先期进入成果转化阶段。通过“定向委托”，指定4个国家级创新平台聚主业、攻难关、出成果、定绩效。通过“赛马”机制，摒弃“论资排辈”，推进技术序列职级通道落地，让专业能力突出的科技人才脱颖而出，26名科技工作者被认定为P8（相当于二级单位总助级）及以上职级。

　　高目标打造创新生态，营造鼓励创新的“浓厚氛围”

　　一是营造科技创新生态的协同通道。中交科协“内部打造平台,外部培育生态”,组建青年科协和女科技工作者之家,资深专家委员会作用得到发挥。向中国科协推荐高层次专家40余人，11人次入选中国科协“青托工程”。二是打通产学研结合的互动通道。扩大国际科技合作，中交集团成为BSI战略咨询委员会首位中国成员，联合中国科协推进国际工程师互认，与英国卡迪夫大学、荷兰三角洲研究院等国际科研机构开展联合研究。深化国内创新协同，与清华大学、上海交通大学、北京外国语大学实施战略合作，联办科技人才培训。积极引导各单位推动科技合作，中国路桥与哈工大联合申报联合实验室项目，中国港湾与澳门科技大学共建“澳门海洋工程与环境研究中心”。三是打通科技创新成果的转化通道。多措并举激励科技创新成果转化，落实关键核心技术攻关研发费用视同利润予以加回等政策举措，加大首台套重大技术装备、首批次重点新材料和首版次软件的应用，促进创新成果“攻出来”“用起来”。中交集团工程软件技术研发中心将商业化净利润分成70%专项激励软件研发专职团队，走出一条“技术创新－成果转化－产生效益”的发展道路。

　　高质量落实激励政策，突出激励创新的“导向作用”

　　一是发挥考核激励的“指挥棒”作用。“一业一策”“一企一策”考核，对37家不同板块企业差异化设置“科技创新”考核内容，权重不低于10%。对承担关键核心技术攻关任务以及开展基础研究、应用基础研究的研发投入增量，提高利润加回比例至150%。扎实开展做实研发费用专项工作，对于研发费用不准不实的予以追溯调整。二是发挥总额激励的“风向标”作用。用好激励举措“组合拳”，对4个国家级创新平台、3个科改企业、5家承担专项攻关任务单位的9个核心技术团队年度单列工资总额近5亿元，科研人员人均工资复合增长超过8%。创新工资总额决定机制，中交（天津）生态环保院试点国资委工资总额动态调整机制取得显著成效，2023年推广应用到天航局疏浚装备中心。三是发挥中长期激励“助推器”作用。一航院、三航院等16家企业实施科技型企业岗位分红和项目收益分红激励，激励核心骨干600余人，人均年分红近4万元，中国交建、振华重工实施上市公司股权激励科技人才占比近1/3，通过利益共同体机制设计激活发展“新引擎”。同时，升级创新平台重点激励保障措施清单，激发创新热情、提高产出效率，2个国家工程研究中心一次性通过评价复审，2个全国重点实验室通过科技部优化重组，1个共建实验室获批交通运输部综合交通运输理论行业实验室，高端平台作用进一步显现。

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