从古城到环球度假区，北京地铁一号线作为中国首条地铁线路，在连接首都东西向的轨道交通中扮演着重要角色。

　　地铁二号线则环绕着西直门、积水潭等站，打开了中国首条环形地铁线路的大门。

　　几十年来，在中国，地铁从无到有，再到目前总里程突破1万公里大关。

　　中国地铁奋起直追、不断超越，仅北京市地铁里程就达到了836公里，规划建成了27条四通八达的地下轨道交通网。

　　这么密集的地下交通网如何实现精准控制?一、二号线等老牌地铁线路又实现了怎样的升级?

　　今天带来《国家工业密码》有声故事第十四集《地下轨道交通网络，由谁掌控?》。

　　奋起直追的中国地铁

　　中国地铁有着起步晚、发展快的特点。

　　根据一份1965年绘制的北京地铁规划图来看，当时部署了北京地铁一期工程。一期工程里面的站点，后来变成了大家熟知的一号线、二号线。一号线当年就建了，二号线也在1971年紧锣密鼓地开建了。

　　然而我们的起步阶段与发达国家相差甚远。全世界的第一条地铁是英国人的，1863年就通了，那个时候我们还是大清朝呢。

　　中国连铁路都没有地铁更是不敢想。直到1953年，第一个五年计划开始实施的时候，修建地铁才在中国提上日程，也才有了后面的北京地铁一、二号线。

　　北京地铁1号线

　　北京地铁2号线

　　俗话说“先胖不算胖，后胖压塌炕”。现在我们能看到的是从北京地铁一号线开通时起，国内各个城市的地铁遍地开花般地打通了城市地下网络。

　　就看北京地铁吧，目前开通的线路就有27条，面对密密麻麻的地下轨道交通，如何实现车用和人用信号的通畅呢?

　　车用的信号越来越高效

　　随着时代的发展，地铁的乘坐体验也是越来越好，这其中进化最明显的是地铁上的信号系统。地铁上的信号分两种，车用的，以及人用的。

　　先说车用的，也就是地铁控制系统。你有没有好奇过为什么每次地铁停下的时候，地铁门和站台门总能严丝合缝对齐呢?

　　这就得靠先进的列车控制系统和信号系统。

　　北京地铁3号线和12号线车辆

　　1841年以前，地铁的调度只能靠人工举旗子的方式，这当然存在相当大的安全隐患。信号机被发明出来后地铁依然运行间隔很大效率较低。

　　人们选择地铁出行就是希望方便快捷，所以有了第三代基于通信的列车控制系统。

　　这个系统简而言之就是地铁列车和地面能随时“互发短信”。通过计算后，地面通知列车最远可以开到哪里，这样就提高了出行效率。

　　2008年以前，中国地铁采用的列车控制系统基本都是国外的。价格可很贵啊，一公里将近1500万元，而且国外公司不透露任何技术细节。

　　在完全受制于人的情况下，我国开始研发完全自主知识产权的信号系统，让国内地铁用上“国产大脑”。

　　到了第四代信号控制技术，这时候就不需要司机了，列车就能实现无人干预的“自己跑、自己回、自己检、自己修”。

　　整条线路的各个节点都被精准计算。

　　地铁司机室

　　目前，国内的一部分地铁已经应用了新的信号控制技术，即车车通信。

　　形象一点来说，就是前车跟后车直接“打电话”，前车告知在什么位置、速度多少，后车回答“知道了，那我控制速度，保证不撞车”。

　　没有地面系统这个“中间商赚差价”，列车之间传递信息的时间更短了。

　　信号系统连续式通信传输介质-裂缝波导管——2号线

　　这么多次的迭代下来老牌地铁线路有什么变化呢?

　　北京地铁2号线在2008年，2015年分别进行过控制系统的改造。

　　中国通号卡斯柯CBTC解决方案一举中标，这是我国首个CBTC信号系统应用项目，同时也是全球首例为既有线提供CBTC系统的地铁改造项目。

　　如今，2号线的发车间隔由3分半缩短到2分钟，发车频次显著增加。

　　可别小看这一分半。2024年北京地铁每天的客运量有945万人次，每天多发一趟列车就可以让更多“早八人”的通勤更高效。

　　在这方面，中国通号先进的“地铁大脑”已经安装到国内近90条线路上了。

　　“羲和”数字城轨解决方案架构图

　　值得一提的是，2024年6月28日，中国通号卡斯柯发布了“羲和”数字城轨解决方案。打造了智能运控、智能运维两大平台，集成了一系列智能应用致力于提升运营安全与韧性。

　　在资源不变的条件下，该方案能够实现约30%的运能提升，节省约30%的故障与应急处置时间，变“人找数据”为“数据找人”，岗位设置与业务融合更加紧密，大大降低了人力成本和管理成本。

　　同时为乘客提供了，更高效、更安全、更可靠的出行服务。

　　人用的信号越来越顺畅

　　说完了车用的信号，再来说说人用的信号，就是在地铁上玩手机顺不顺畅的问题。

　　这可不是个容易的事儿。

　　在地铁封闭的环境中，电磁信号经常会受到干扰和衰减，各种金属物质也会对信号产生阻断作用，所以我们会觉得进入车厢以后，手机信号就很微弱了。

　　但也别担心，国内的地铁早就覆盖4G了，中国电信、中国联通、中国移动和中国铁塔正在琢磨地铁5G建设的事儿呢。

　　到那时，即便在满载乘客的情况下，车厢里每个人同时看高清视频都不会有任何问题。

　　上海地铁4号线于2005年12月底开通，是上海建成运营的第5条地铁线路。乘客之所以能在地铁4号线用上高速5G网络，是因为这里已经全线部署了中国电信上海公司首创的5G新型“车地系统”。

　　中国电信员工在地铁隧道内工作

　　5G新型“车地系统”的亮点在于“设备上车+高速无线回传”，突破了使用传统网线进行车厢间数据传输的瓶颈。

　　实测显示，其下行峰值速率达2.1Gbps，下行平均速率1.7Gbps，性能提升100%，可为市民提供地铁隧道内“人人高清”的5G网络服务。

　　讲到这里，我们已经跟随时代走完了中国地铁的几十年。

　　看到的是城市下地铁的风驰电掣，更推动了中国未来发展的前程万里。

　　75载岁月峥嵘，在中国共产党的领导下，新中国在几乎“一穷二白”的基础上，建立起今天门类齐全的现代工业体系。千千万万国有企业建设者用智慧和血汗筑就了立国之本、兴国之器、强国之基、富国之源。如今，国有企业作为新型工业化的主力军，在航空航天、信息技术、能源电力、装备制造等领域打造出一大批领跑全球的重大成果，推动我国工业实现高端化、智能化、绿色化的历史性变革。

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