8月27日,中国中铁旗下中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙,进入大桥附属工程施工阶段。
G3铜陵长江公铁大桥工程全长11.88公里,具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。大桥主跨988米,上层桥面布置为6车道高速公路,设计时速100公里;下层桥面布置为4线铁路,其中2线为合池城际铁路,设计时速250公里,2线为铜陵南至江北港铁路,后期延伸至枞阳,连接安庆,设计时速120公里。
相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言,斜拉-悬索协作体系桥梁新结构既能满足大桥的功能需求,经济性和行车安全性更高。其结合了斜拉桥刚度大和悬索桥柔度好的优势,具有跨度大、荷载重、刚度大的特点。G3铜陵长江公铁大桥在钢梁架设过程中,综合采用了斜拉桥和悬索桥的架梁工艺。本次两个合龙口分别位于两侧斜拉索与悬索的交叉区,将这一刚一柔结构连接到一起,并呈现出大桥的设计线形,这在国内桥梁施工中尚属首次。
G3铜陵长江公铁大桥不到32个月实现钢梁合龙,创造了长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录。大桥的建设有利于完善国家和安徽省高速公路网,提升区域过江通道通行能力,对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用,促进区域交通优化发展具有重要意义。
文章来源:中国铁路工程集团有限公司