全球桩架最高、吊桩能力最强、施打桩长最长、桩径最大、抗风浪能力最强的专用打桩船“一航津桩”打下首桩;世界最大的单臂全回转起重船“振华30”轮助力广东阳江青洲海上风电一、二期升压站吊装工作完美收官;全球最大江海两用半潜驳——4.5万吨宽扁浅吃水半潜驳“四航永兴”号交付使用，在江苏大津重工亨通1600吨海上风电安装平台滚装上驳下水作业中完成“首秀”……近日获悉，由中交集团打造的海上高端装备逐个亮相，有效保障了海上运输和海洋工程顺利实施，擦亮大国重器品牌名片。

　　“一航津桩”——海上施工“绿巨轮”

　　2024年3月，中交一航局自主投资研发的140米级打桩船“一航津桩”在宁波六横公路大桥二期工程中打下世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥西引桥12号墩“开年第一桩”，迅速引发广泛关注。

　　“一航津桩”船长124米，型宽39米、型深8米，桩架高142米，是迄今为止世界桩架高度最高，吊桩能力最强，施打桩长最长、桩径最大的专用打桩船，同时也是国内首艘具备全回转舵桨、侧推辅助、船舶动力定位系统的超大型打桩船。

　　不同于柴油打桩锤，“一航津桩”搭载了800千焦液压打桩锤，可以根据施工工况调节打桩能量。项目施工海域接近蓝点马鲛鱼国家级种质资源保护区，随着天气渐暖，大量蓝点马鲛鱼洄游产籽，该海域进入等级最高的保护期。项目团队通过系统整理钢桩参数，灵活调节冲击能量，避免高能冲击波影响鱼类生存繁殖。此外，作为全球首艘全电力控制的打桩船，“一航津桩”还加装了功率管理系统。“我们可根据船舶工况自动调节发电机运转，减少能源消耗和尾气排放，克服了传统打桩船采用柴油机直接驱动存在能耗大的缺陷，更加智能环保。”该公司相关人员介绍道。

　　“振华30”轮——起重吊装“大力士”

　　“振华30”轮参与到由振华重工合营企业龙源振华承建的广东阳江青洲海上风电场一、二期升压站吊装工作中。

　　吊装过程的安全、稳定和高效，是对浮式起重船的考验。据介绍，青洲海上风电场是龙源振华承接的首个深远海项目，最远的施工点距离海岸线70公里，施工海域最深处达50多米，海况复杂。要在有限的窗口期7天之内吊装升压站，必须事先考虑到气象、台风、涌浪、系固等方方面面的因素。

　　进入台风季，一旦遭遇大涌浪，施工团队必须迅速撤离，等待下一次窗口期。针对海上气象状况，“振华30”轮项目部与龙源振华提前研究分析历史同期的“土台风”资料，根据定点海域气象报告定制更为精细化的预报服务，确定作业窗口期，做好应急预案，并将施工节点计划从2小时细化到半小时以内。

　　青洲一、二期海上升压站总重量6450吨，是国内单体规模最大、亚洲最重的升压站。“振华30”轮作为世界最大的单臂全回转起重船，拥有单臂架12000吨的固定吊重能力和7000吨360度全回转吊重能力，是国内唯一适合该项作业的浮式起重船。经过综合考虑，项目团队决定采用“固定+系固”吊装工况，充分利用“振华30”轮的吊重优势，确保作业高效完成。

　　“四航永兴”号——江海两用“变形金刚”

　　2024年1月，江苏南通东灶港水域雾气缭绕，“海上利器”新锐——“四航永兴”号正承载着约2万吨的重物，在拖轮的牵引下到达施工海域。由中交四航局自主研发建造的“四航永兴”号是全球最大宽扁浅吃水型半潜驳，引入了我国最新的装备技术和绿色环保建造理念，具有载货量大、智能化程度高、调压载能力强、载货通用性高等核心优势。“四航永兴”号迎来交付后的首次“大考”，承担江苏大津重工亨通1600吨海上风电安装平台滚装上驳下水作业的施工任务。

　　该施工任务涉及的平台长135米、宽50米，平台下水自重达1.95万吨，是目前国内单体发运下水重量最大的风电平台。要将如此体量的安装平台上驳下潜到海中，项目团队深感任务艰巨。

　　“四航永兴”号通过智能调载系统，改变自身船舱的载水量调整船舶姿态，实现上浮下潜的目的。然而，当“四航永兴”号抵达下潜点后，受到当地水流及降雨等因素影响，难以按照预定方案调载压载水，实现精准下潜。船机团队根据现场的海况环境，结合船体本身特点和技术优势，决定采用人工手动调载与智能调载系统相互配合的方式，调载压舱水。团队精密计算船舶下潜的水流速度、载水量等相关数据，确定下潜速率和深度，最终确保“四航永兴”号精准下潜至19米水深，并在半潜驳移货绞车、平台绞盘辅助和拖轮的相互配合下，风电安装平台顺利实现起浮，不仅将原方案10个小时的下潜上浮时间缩短至7个小时，更有效规避了因长时间作业可能导致的风险。

　　此次“四航永兴”号首次作业的成功，充分检验了船舶施工作业能力，肯定了新时代“大国重器”管理运营团队的工作能力，标志着“四航永兴”号掌握了大型平台滚装下水及下潜出坞的整套技术，为将来承包各类海工下水、运输、安装，开拓深远海大型风电安装平台运输市场打下坚实基础。

　　文章来源：中国交通建设集团有限公司