近日，随着“蜀光号”盾构机抵达蒲阳站接收井，中国中铁旗下中铁隧道局承建的国内首条山地轨道交通工程首个盾构隧道——都四山地轨道交通永丰站～蒲阳站区间贯通。

　　都四山地轨道交通项目位于岷江冲积平原，起于都江堰成灌高铁枢纽站，到达阿坝州小金县四姑娘山镇，正线全长123公里，桥隧比超98%。中铁隧道局承建的1标段线路全长8.57公里，设三站两区间。本次贯通的永丰站-蒲阳站区间全长3261米，采用一台开挖直径9.73米的土压平衡盾构机掘进施工。

　　永丰站-蒲阳站区间全线位于车流量较大的永安大道下方敷设，下穿高铁、河流、建构筑物、主污水管等，施工难度极大。项目存在“一小(大直径盾构小曲线施工)二大(水大、漂石粒径大)三多(卵石含量多、施工风险点多、施工难点多)”特点。施工不仅要面对高富水、高渗透性、高含量卵石、超大粒径漂石地层长距离掘进等困难，还要克服大粒径卵石漂石对刀盘、刀具的冲击、磨损及喷水、涌渣、地面沉降等多重难题，特别是穿越地层漂石占比高达80%左右，被业内誉为“盾构施工的极限地层”“盾构施工禁区”。此类地层环境下开展盾构施工，在国内外尚属首例。

　　项目团队多次邀请国内知名专家召开咨询会、论证会，组织项目技术人员召开专题技术研讨会总结会，成立“母永奇盾构极限地层研究基地工匠工作室”，紧密围绕施工过程中的重难点开展技术攻关，为隧道顺利完成掘进提供了有力的技术支持和保障。历经900余天的不懈努力，项目团队在保障安全生产的前提下，创造了9.7米级大直径土压盾构机单班7.5环、单日15环(24米)、单月321环(513.6米)的砂卵石极限地层掘进佳绩。

　　文章来源：中国铁路工程集团有限公司