11月28日10时15分，随着最后一方压舱混凝土浇筑完成，广东交通集团在建的国家重大工程深中通道海底沉管隧道贯通，这也意味着粤港澳大湾区核心交通枢纽工程主线贯通。

　　深中通道海底沉管隧道最后一方压舱混凝土浇筑

　　深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州登陆。项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程

　　2016年12月28日，深中通道先行工程西人工岛开工。迎着疾风险浪，上万名建设者奋斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出国内首个高速公路水下互通立交。正是这海上架天路、海底筑长城、海中生双岛等一个又一个基建奇迹，让伶仃洋从“叹伶仃”到“叹巨变”。

　　深中通道西人工岛

　　深中通道伶仃洋大桥

　　深中通道海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，是世界上首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，由32个管节及1个最终接头组成。2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技术难题，这条目前世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道最终成功对接合龙。

　　世界首创沉管混凝土智能浇筑装备及系统

　　目前，深中通道建设者正全力推进房建、机电及附属工程建设，向2024年建成通车目标冲刺。待明年通车后，从中山到深圳，将从目前的约两个小时缩短至30分钟以内。 

　　作为珠江口“A”字形交通网络骨架的重要一横，明年建成通车后，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，构筑起均衡协调、面向未来的高速交通网络，粤港澳大湾区的综合交通运输便利度及过江通道的通行能力将得到大幅提升。

　　文章来源：广东省国资委