10月10日，随着旱葱沟特大桥最后一片现浇简支梁的顺利浇筑完成，由中铁十五局承建的沈白高铁TJ-4标所有现浇梁全部竣工，施工取得重大进展，为后续桥面系的施工奠定了坚实基础。

　　沈白现浇梁浇筑现场  梁子威拍摄

　　沈白高铁吉林段TJ-4标位于吉林省通化、白山两市地带，线路全长30651米，共有双线桥梁10座，累计4059.84延米。其中，现浇简支箱梁56孔，现浇连续箱梁2联（258米）。该标段多以山地、丘陵为主，地形起伏大、沟谷纵横，便道及电力线贯通难，交通不便，高墩施工安全风险高，加之气温常年偏低，冬休期长达5.5个月，工期压力大、施工组织难。

　　该项目的现浇简支箱梁采用贝雷梁钢管柱、移动模架（上形式和下行式）施工，存在空间狭小、工序繁多、技术要求高等特点。无论是模架拼装、钢筋绑扎、内膜安装、预压试验、模板调整，还是全断面混凝土浇筑、脱模等，都需要严格控制，稍有不慎就前功尽弃。而现浇连续箱采用悬臂浇筑法（又称挂篮法），工艺复杂，技术标准要求高、条件苛刻，且需要繁琐的循环作业，施工周期长、难度大。为此，项目团队通过建立健全安全质量控制体系、完善考核制度、领导分片包干、加强过程管控、开展劳动竞赛等举措，攻克了一个又一个难关，确保了整个施工过程的万无一失。期间，业主还组织全线其他单位到该项目黑沟河大桥现浇梁施工现场进行观摩学习。

　　沈白现浇梁施工    梁子威拍摄

　　“现浇梁是我们整个桥梁施工的重点，如今标段内的现浇梁全部完工，我们也终于松了一口气。在接下工作中，我们将把更多的精力投入到隧道工程的施工中，争取早日把沈白高铁建成通车。”中铁十五局沈白高铁项目负责人王孝荣说。

　　沈白高铁是东北东部地区的客运主通道和国家快速铁路网的重要组成，贯穿沈阳、抚顺、通化、白山、延边、长白山等地区，设计时速350公里。建成后，将结束白山、通化不通高铁的历史，有力推进东北三省与京津冀地区深度融合，极大促进吉林省东部旅游资源开发和绿色转型发展，为东北全面振兴注入新动能。

　　（中铁十五局五公司 王新 赵珍珍）