8月8日，随着D6171次复兴号列车驶出贵阳北站，由中国中铁旗下中铁二院设计，中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁武汉电气化局、中铁广州局参与施工，中铁科研院实施第三方检测的贵（阳）南（宁）高铁贵阳至荔波段开通运营。图为列车驶过贵南高铁贵阳至荔波段麻场双线特大桥。

　　贵南高铁位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳市，南至南宁市，线路全长482公里，共设12座车站，是黔桂两省（区）间首条设计时速350公里的高速铁路。此次开通的贵南高铁贵阳至荔波段全长175公里，共设5座车站，沿线穿越贵州高原、苗岭山脉，横跨清水河、澄江河、红水河等多条河流，地形地貌复杂多变，岩溶滑坡等地质灾害时有发生，线路桥隧比高达90%。中国中铁有关单位承担了贵南高铁贵阳至荔波段的路基、隧道、桥涵、铺轨、四电等施工任务。图为列车驶出新何家庄隧道，行驶在营盘清水河双线特大桥上。

　　建设过程中，项目团队积极打造装配式绿色梁场——贵南高铁都匀东制梁场，广泛开展装配式梁场关键技术研究，有效减少了梁场混凝土基础工程对路基本体的破坏；成立技术创新工作室，与高校合作研究“国内较高桥隧比高速铁路电气化施工关键技术”，全力推进BIM技术在“四电”工程领域的研究应用；完成了《铁路机制砂应用技术规程》编制任务，填补了铁路施工在该领域的空白。图为列车行驶在贵南高铁贵阳至荔波段独山一号隧道出口和山口寨大桥上。

　　据悉，贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道的关键线路。贵南高铁贵阳至荔波段开通运营后，贵阳至荔波最快57分钟可达，对于改善沿线群众出行条件、优化黔桂两省(区)旅游黄金通道、促进沿线乡村振兴和经济社会高质量发展具有重要意义。图为8月7日，试验动车组通过贵南高铁贵阳至荔波段拉里双线特大桥。

　　文章来源：中国铁路工程集团有限公司