6月6日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在中国船舶旗下上海外高桥造船2号船坞顺利出坞。据悉，该船将全面开启码头系泊试验、出海试航和命名交付的决战周期，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破。

　　大型邮轮是一项巨系统工程，其技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战也更多。因此，在邮轮起浮状态下，对一些关键项目再次进行一系列技术验证，是确保其整体安全性必不可少的操作流程。

　　自6月1日凌晨起，“爱达·魔都号”开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业，期间，通过船体倾斜试验对整船的重量/重心和稳性进行测定。

　　重量/重心控制是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术之一。对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术，此次通过倾斜试验对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。

　　通过脱钩和巡游试验，该船对全船救生艇进行了功能验证。“爱达·魔都号”共配置20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数。在已完成艇架负载和升降试验的前提下，项目组对每一艘救生艇再逐一进行脱钩、巡游以及回收试验，验证正常工况和应急状态下的性能。

　　项目组还使用高压水枪对舷门冲水检验其密封性。大型邮轮在坞内起浮后，船体结构内部应力释放，结构可能产生细微变化，对舷侧门的密性状态带来了一定程度的影响。“爱达·魔都号”左右舷共有42扇舷门，根据设计规范要求，对40扇舷门进行冲水试验。为了保障舷侧门功能完善，外高桥造船通过模拟海上航行状态，在距离舷门1.5米处，以高压水枪冲水的方式，检验了每一扇门的密封性能。

　　科学、严格的试验进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“爱达·魔都号”完全符合出坞各项技术要求，可转入码头系泊试验、出海试航和命名交付新阶段。

　　作为设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品。“爱达·魔都号”总吨位达13.55万吨，入级英国劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)。船总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间;该船采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器;在超过4万平方米高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，以及5G信号覆盖……其豪华程度超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。其整船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍;全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。

　　自2019年10月18日“爱达·魔都号”在外高桥造船正式开工点火起，该项目工程稳步推进。目前，“爱达·魔都号”总体进度为94.62%，建造进度为92.15%。根据计划，该船将于今年7月和8月进行二次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及邮轮安全的各项功能，完成房舱提交和公共区域的内装工程提交;并将于今年11月第六届中国国际进口博览会期间举行命名交付仪式。

　　文章来源：中国船舶集团有限公司