3月31日上午，随着最后一孔钢箱梁组件被精准架设至预定位置，标志着由蜀道集团投资建设、中国铁建所属铁五院设计的汉巴南高铁控制性工程、我国首座双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥——嘉陵江特大桥正式合龙。至此，被誉为“红色高铁”“出川新蜀道”的汉巴南高铁全线控制性工程均已打通，为项目如期通车奠定了坚实基础。图为嘉陵江特大桥合龙现场。

　　新建汉巴南高铁（南充—巴中段）正线全长148公里，设计时速250公里，于2019年底开工建设。该高铁将结束巴中市尚无高铁的历史，是380万老区人民翘首以盼的通联之路。同时，线路纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，是一条追溯英雄足迹的“红色高铁”，更是一条飞越天堑、打通阻隔，催动区域发展势能，落实乡村振兴战略的“振兴高铁”。图为合龙现场俯瞰。

　　我国川东北地区一直以复杂不良地质、区域河流密集、环境敏感多变著称，而汉巴南高铁（南充—巴中段）沿线地形条件最为复杂，这也是四川省东北地区首次修建高标准高速铁路。建设过程中，铁五院充分发挥技术优势，坚持“环保选线、地质选线”的设计理念，积极组织专题研究，大幅减少了工程对当地生态环境、基本农田的影响，保证了站型、桥隧结构与景区协调，其中南充—巴中段线路正线桥梁共计112座，桥梁累计长度逾43公里。图为大桥航拍全景。

　　其中，嘉陵江特大桥全长1770.82米，大桥主跨335米，是目前我国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥，桥塔呈“钻石型”结构，双塔高分别为164.5米和120米，分别通过64根、44根高强平行钢丝斜拉索，共同支撑起大桥主梁。图为大桥航拍侧景。

　　据了解，汉巴南高铁全线控制性工程“两桥两隧”——光辉隧道、东华山隧道、恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥至此均已“打通”，全线预计于2024年5月具备开通运营条件，建成后将打通困扰革命老区的交通瓶颈，对加速推动该地区融入成渝地区双城经济圈具有重要推动意义。图为铁五院设计人员配合施工单位进行合龙点位对接。

　　文章来源：中国铁道建筑集团有限公司