作为全省整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台，安徽省港航集团承担着安徽省打造内陆开放新高地、参与上海组合港和长三角港口群合作分工的主体责任。港口年通过能力超过1.5亿吨，拥有安徽省全部水运外贸口岸港口设施，集装箱吞吐量占安徽省90%以上。

　　近年来，安徽省港航集团加速推进信息化建设，建设投用了智能运行调度中心，实现港口、船闸、航道、航运等多领域联网运营，“智慧港航”加快启航。

　　智慧船闸：不上岸办理过闸手续，通航待闸时间大大缩短

　　合裕航线是合肥通往长江的主通道，也是一条繁忙的黄金水道，位于该航线上的裕溪船闸是船舶进出长江的咽喉要道，每天进出闸船舶众多。为提高船闸通航能力和智慧化水平，安徽省港航建设投资集团开发了“皖航通”智能过闸系统，相当于开通了水上ETC，船民实现不上岸办理登记、缴费等过闸手续，极大缩减了船舶通航待闸时间，既方便了船民，又提升了船闸运行效率。现在正值枯水期，江河水位落差大，平均每天过闸120艘，丰水期每天过闸船闸能达到160至180艘，每个月过闸船舶约5000艘，过闸效率提升约15%。
安徽省港航集团共运营管理船闸16座，年船舶过闸量占全省85%以上，15座船闸已经全部接入“皖航通”智能过闸系统，实现了联合调度运营。截至目前，平台内共有建档船舶超过2.1万艘；开通并使用“皖航通”APP缴纳过闸费船员人数1.9万人，实现过闸业务41.6万次，过闸吨位超过6.68亿吨，占总缴费比例的97.6%。

　　智慧港口：堆场实现无人化作业，智慧港口加快建设

　　在芜湖港朱家桥码头，无人场桥高高耸立，装卸繁忙，一排排整齐码放的集装箱堆满货场。芜湖港是安徽省最大的集装箱枢纽中心，朱家桥港区现有集装箱专用泊位长度775米，6台岸桥，一天可作业4千标箱。2021年集装箱吞吐量115万标箱，今年预计将突破120万标箱。朱家桥码头是长江首个集装箱无人智能堆场，现有8座场桥，分别对应8个箱区，全部实现无人化作业。

　　近年来，芜湖港加快智慧港口建设步伐，先后完成了网上业务受理、设备单证无纸化、电子提单等项目建设，建成并启用长江首座新建集装箱无人智能堆场，实现了裕溪口和朱家桥港区的5G专网覆盖，并通过与上海港、中远海运、海关等深度合作，成为全国内河港口中第一个应用区块链技术进行线上提货放行的港口。

　　下一步，芜湖港将加大5G技术对港口生产的赋能，加速形成规模效应，进一步发挥国家煤炭应急储备基地作用，凸显安徽最大集装箱外贸主枢纽港地位。

　　在合肥港，生产的智能化程度也已超乎想象。无人驾驶集装箱搬运车往来作业，走位精准。合肥港是国内内河第一家无人驾驶的智慧港，无人驾驶车辆行驶路径更加灵活多变，定位更加精准，能够减少80%的人力操作、降低港口运营成本，更有效地提高港口的综合作业效率和服务能力。利用5G、物联网、人工智能、大数据等技术，眼下合肥港正加快对港口货场、岸桥智能化、自动化升级改造，预计2023年上半年可完成整体交付运营，未来约有15台无人驾驶集装箱搬运车助力合肥港迈向“无人之港”。

　　智慧航运：数字赋能水运标准化，探索全链路信息化

　　“三家一艘船，五家一公司”。长期以来，水运市场碎片化同质化的运输结构，导致行业竞争力不强，标准化程度低。
2020年10月，由安徽省港航集团组织，牵头合肥路歌集团、安徽省航运商会，共同组建芜湖路歌物流科技有限公司，打造水运物流网络平台，推进水运行业标准建设。作为水陆多式联运物流科技平台，芜湖路歌成功开发“管船宝”“船货宝”APP，通过管船宝APP，货主和船东实现了精准对接。货主在平台上发布货运信息以后，平台会精准推送符合需求的相关船舶，撮合完成后，还能实现在线支付、供应链金融服务，有效解决了传统水运物流不能解决的问题。截至目前，芜湖路歌已整合并实际使用社会个体船舶5500多艘，个体车辆1000多辆，服务生态客户100多家。截至2022年9月，该平台交易额达4.4亿元。

　　未来，安徽省港航集团将进一步整合各港口基础设施资源，打通港口码头、铁路站场、船、车的线上连接，打造基于制造业生产制造、物流运输、港口码头运营生产的工业互联网体系，全面探索全链路信息化、数字化在组织效率提升上的创新应用。

　　文章来源：安徽省国资委