7月20日，北京市智能网联汽车政策先行区开放国内首个无人化出行服务商业化试点，小马智行成为首批获得许可的企业之一。这意味着小马智行主驾无人的自动驾驶车辆将获准在北京经开区核心区60平方公里内为公众提供商业化的自动驾驶出行服务(Robotaxi)。这是先行区无人化政策在三个月内取得的又一重要突破，标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。　　

　　小马智行自动驾驶无人化测试车辆

　　本次"主驾无安全员、副驾有安全员"的Robotaxi服务收费标准将参照小马智行主驾有安全员的收费标准——高峰时段为3元/公里，平常时段为2.6元/公里。但在服务前期，小马智行将推出车费1.5折的优惠活动，吸引更多市民体验无人化 Robotaxi 服务。

　　2021年11月获准在北京开启商业化收费服务以来，小马智行 Robotaxi 车队在京为超过8万人次提供了商业化出行服务。随着试点开放，小马智行Robotaxi应用软件PonyPilot+ App 将上线"乘车锦囊"、个性化设置等功能，提升无人化出行服务的用户体验。小马智行将派单的选择权交给用户，把"是否派单无人化车辆"、"派单可等待时长"、"接驾可等待时长"等纳入个性化配置中，真正提高订单匹配度和派单效率，这属于行业首创。

　　"北京在短时间之内再迎重要政策突破，说明自动驾驶技术已经来到大规模商业化应用的前夕。北京密集的政策突破对整个行业来讲都是莫大的鼓舞，也为其他城市起到了示范作用。目前自动驾驶技术在无人化、商业化两大维度都在快速推进，自动驾驶的商业模式正在得到进一步验证。"小马智行联合创始人、CEO彭军表示。　　

　　无人化测试车辆的主驾位不设安全员

　　同时，智能网联汽车政策先行区对此前发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》进行修订和完善。针对本次商业化试点，《实施细则》对申请主体提出的核心指标高度量化、可执行，对运营里程、接单次数、用户好评率等都提出了具体的要求。比如，在获得许可前，自动驾驶企业在"主驾有安全员"商业化试点阶段接单量不少于2万次，"主驾驶无安全员，副驾有安全员"的示范应用阶段接单量不少于1000次。　　

　　小马智行获准在京开启无人化出行服务商业化试点

　　今年以来，小马智行Robotaxi业务取得了多个重要进展：4月24日，小马智行获得广州南沙2022年出租车运力指标，这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可;4月28日，北京市智能网联汽车政策先行区在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点，小马智行作为首批获牌企业之一，开始向公众提供"主驾位无安全员、副驾有安全员"的自动驾驶出行服务;6月30日，小马智行获得广州市出租车和物流车示范运营资格，也是唯一获得该资格的企业。

　　截至7月中旬，小马智行PonyPilot+服务在全球范围内已完成90万次订单，拥有近80%的"回头客"，99%的乘客完成行程后给出正面评价，服务满意度评分达4.9(5分制)。