7月7-9日，武汉。第十四届中国汽车蓝皮书论坛盛大举行，主题为"刷新"。

　　60多场主题演讲、12场议题讨论、1个联盟成立仪式、1场巅峰对话……汽车产业链共聚一堂，脑力激荡，共话刷新。　　

　　换电，受关注热度持续走高，论坛首日迎来一场围绕"换电"展开的圆桌沙龙：换电联盟如何实现?由上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长、总经理殷承良主持，奥动新能源副总裁兰志波、协鑫能科移动能源副总经理张锋、时代电服总经理陈伟峰、羿动新能源科技副总经理兼CTO夏洋、睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军共同展开深入探讨。

　　政策端、资本端、市场端，对换电发展的支持声量越发扩大;运营车与商用车换电，已然得到市场验证，取得长足发展;更多玩家入局，市场迎来前所未有的百家争鸣。

　　面对体量更大的C端市场，换电模式的正确打开方式应该是怎样?

　　C端市场换电「三必要」

　　城市网络、车电分离、共享服务　　

　　奥动新能源副总裁兰志波，对C端市场换电，开场就表达了明确的观点：To C车辆不同于运营车辆，用户分布在各地，我们要让To C用户体验到换电的美好，有三个必要前提：城市网络、车电分离、共享服务。

　　首先，换电要有城市网络。如果一个城市只有一个站，无法体现补能便利性，因此换电需要建设城市级服务网络。

　　其次，是电池确权(车电分离)。电池权利、权属的问题解决了，换电就是一个很流畅的服务。

　　换电首先解决的是补能的现实痛点，商用车、运营型车辆的补能刚性需求大、频率高，换电优势凸显，因此奥动最早从B端市场切入，2016年开始大规模布局建设换电站，打造全国换电服务网络，亦以此为日后进入C端用户市场做好网络基础准备。

　　目前，奥动全国共享换电服务网络已覆盖北京、上海、广州、厦门、海口、三亚、重庆、合肥、郑州、长春、南京、武汉、杭州、昆明、张家口、兰州等超过40座城市，投运650座以上换电站。

　　生态开放 共享换电

　　需要刷新既定认知，实现突破

　　换电模式推广发展中，电池标准化是重中之重。现阶段国家相关标准尚未正式出台的前提下，到底共享换电是否能实现?

　　兰志波对此回应道，奥动目前已在全国多城商业运营中，实现多品牌车型共享极速换电，所服务的5万辆不同品牌型号换电车辆，可在奥动全国服务网络中进行换电。

　　对于标准化，奥动认为，可以分两个阶段来实现：

　　首先，是电池包在换电站内实现共享。与奥动合作的所有换电车型，其电池包的物理规格是统一的，这使得多品牌车型在奥动全国任一座换电站共享换电，成为现实。

　　其次，是电池包在不同换电车辆上实现共享。这一目标，需要国家、整车企业以及换电产业链所有同仁齐心协力，开放技术、共享生态，共同迈向共享换电时代。

　　要实现这一步不容易，正如贾可博士在论坛首日的发言"刷新永远是正在进行时"。产业各界对换电产业发展的看法，与本次大会主题相呼应 -- 对既定认知的刷新，是突破的开始。　　

　　奥动新能源，全球换电模式开创与引领者，2025年，在全国运营超过10000座换电站，为1000万辆以上新能源汽车提供换电服务。

　　奥动深耕换电22载，拥有近3000项全球换电专利，参与了68项国内外行业标准制定，通过底盘换电技术，一而贯之应用于全体系车型换电解决方案开发，目前已与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众等超过16家主流整车企业共同开发近30款换电车型，在商业运营中已实现多品牌车型一站共享换电。

　　共享生态、开放创新，是奥动一直秉持的合作理念，愿与产业头部企业继续探索多元合作，共同刷新共享换电新生态，为城市建设高效分布式储能网络，助力国家"双碳"目标实现。

　　奥动，换出一片蓝天。