图为：重庆港海关试点实施“船边直提、抵港直装”监管举措

　　据海关总署网站消息，长江，中华民族的母亲河，也是最重要的水路货运航道。2020年，长江干线货物通过量突破30亿吨，连续十几年居全球内河第一，是名副其实的“黄金水道”。

　　近日，一艘满载重庆造汽车零部件、摩托车等商品的货运快轮从重庆寸滩港缓缓驶出，它将沿着长江顺流而下抵达上海，在洋山港完成江海船换装，运往世界各地。

　　它有一个特殊的名字：沪渝直达快线。

　　把脉企业需求

　　“快线的开通要追溯到2019年。”重庆海关所属重庆港海关物流管理科科长李玮回忆道，“随着重庆内陆开放高地建设深入推进，开放型经济不断发展，东南西北四向开放的格局不断优化，企业对传统的长江航运也多了更多的期许。”

　　为了进一步做强重庆水运口岸，重庆港海关主动联系重庆市口岸物流办、航交所、港务集团等部门，召开运输、代理报关、外贸公司等各类企业座谈会上百次，实地走访京东方、长安福特、玖龙纸业、中远物流等龙头企业，深入把脉企业需求。“我们希望船能够更快一些，运输时间能更短一些！”这是企业的一致诉求。

　　企业有需求，海关有行动。重庆港海关继续与重庆市各级部门协同发力，加强与长江沿线各省市沟通联络。另外，还组织相关专家开展重庆关区水运物流形势分析，制定推进方案，争取海关总署支持，与上海海关及沿线海关开展紧密合作。2019年5月29日，“渝申精品快线”正式开通试运行，这也是“沪渝直达快线”的前身。

　　截至目前，快线开通运行两年多以来，共开行1668班次，装载货物27.58万标箱，平均整体物流时长13.5天/班，平均准班率90%以上。与普通班轮相比，快线提升物流时效约30%。

　　丰富快线内涵

　　快线开通了，运输时间缩短了，企业获得了实实在在的利益。但是，重庆港海关优化营商环境专项工作组却还是不满足，他们再一次开展企业调研，邀请企业来“找茬”。重庆港海关对进口货物抵达沿海港口、换船、在途运输、抵达重庆港、码头运转，以及出口货物在重庆港装船到登船出海的物流环节进行了全链条分析，结合企业的需求和建议，在海关总署的支持下，试点实施了“离港确认”“抵港直装”“船边直提”等一揽子创新监管、优化服务的举措。

　　重庆中远海运物流有限公司张玉国经理带着“重庆港海关：为国把关 为企分忧”的锦旗来到了重庆水港综合服务大楼。他特别感慨地说道:“对于我们船公司，舱位利用率不高一直是困扰我们的难题。货物从海船换江船时，匹配了船名航次但有时并不能按时装船，导致舱位浪费。现在允许我们舱位互换了，实现了货物高效集拼，直接降低了平均物流成本。”

　　让重庆长安民生物流股份有限公司国际事业部总经理夏刚感受最深的是“抵港直装”“船边直提”的便利措施。“受新冠肺炎疫情对运输时效的影响，我们公司对于进口料件的生产需求一般都比较紧急，时有出现生产线等原料的情况，出口产品也险些出现延期交付的状况。”夏刚说道，“自从有了‘抵港直装’‘船边直提’措施后，我们没有命中查验的进出口货物，实现了从码头到生产线的无缝衔接，减少了大约2天的码头运转时间，真是解决了我们的大难题啊！”

　　助力“双圈”发展

　　2020年10月16日，中共中央政治局召开会议，审议通过了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，要求成渝两地唱好“双城记”，联手打造内陆改革开放高地，共同建设高标准市场体系，营造一流营商环境，以共建“一带一路”为引领，建设好西部陆海新通道，积极参与国内国际双循环。

　　为了更好地服务成渝地区双城经济圈建设，重庆港海关与成都海关所属泸州海关等长江上游沿线海关加强沟通合作，支持上游的四川企业搭乘快线，进一步发挥快线作用。今年上半年，沪渝直达快线运输了四川企业进出口货物9810标箱，货重5.89万吨，货值66.7亿元。

　　重庆港海关相关负责人表示:“重庆港海关将继续加强与长江沿线海关沟通协作，用好果园港国家物流枢纽和多式联运中心的平台，持续探索创新监管举措，不断优化口岸营商环境，用海关智慧让长江黄金水道发挥更大效能！”（冉从勇/文）