本次同场测评的两部车分别是QJMOTOR的追350和追600(高配版)。虽说两部动力不同，价格带也完全不同的车并无可比性。但仍把它们拉到同场，是为让读者老爷可以更直观看到QJMOTOR入门级车款和顶配车款到底有哪些差别，而哪些地方又是采用了相同的配置。国产四缸到底是否真的“低转无力”?而双缸350的动力又能达到什么样的程度?方方面面尽在本次测评。

　　QJMOTOR 追350

　　售价：26999元

　　全新追350，笔者在还没摸到车之前其实有点打不起精神来，主要直觉它似乎是蓝宝龙300的迭代产品。但真的跨上车在山里跑了半天之后，让人有点另眼相看，整体的动力跟操控跟蓝宝龙300完全不同。所以呢，读者老爷们如果正在纠结某几款车，最好还是去车行里多多试骑之后再做决定，某些固有印象会有改变也说不定。

　　QJMOTOR 追600

　　售价：49999元(高配版)

　　高配追600除了最大的卖点四缸之外，Brembo卡钳、Marzocchi前减、KYB后减也的确不负“高配”之名，與競廠相比谓之“顶配”也不为过。笔者以为，相对于售价46999元的中配版和售价43999元的标配版，高配版反倒有更高性价比。

　　主要配置比较

　　头灯造型不难看出，QJMOTOR的家族式前脸设计。造型的审美部分笔者就不做过多的评价了，但是仅由头灯部分的漆水质感就能明显感受到今年QJMOTOR漆水工艺的进步，左边的追350由于是灰色消光漆的缘故所以看着不如自家大哥追600那么闪亮亮，但实车看起来漆水的工艺与追600在伯仲之间。另外，两车都配有LED定位光带，可惜光带质感仍有提升高级感的空间，主要体现在光带上肉眼可见的颗粒状光源，不够均匀就少了那分高级感。另外我们也对两部使用LED照明的车款进行夜间照明铺路实测。

　　这里我们还同时拉来了骁500作为对比参照。在相同相机参数下，铺路范围和亮度均匀程度都是骁500获胜，亮度最佳则为追600。反观追350，虽然亮度上并没太大劣势，但照明范围和亮度均匀程度都明显落了下风。

　　远灯方面各项差异被进一步放大，照明亮度追600依然鹤立鸡群，铺路范围依旧是骁500胜出。追350在自家兄弟面前，只有亮度略胜骁500，铺路范围及照明均匀程度都逊于其他两部车。

　　这次QJMOTOR在两车上配备了相同的全彩液晶仪表。笔者对这块仪表的评价比較高，信息显示全面，显示细腻程度也比较高级。重点是在大太阳天强光下可视性依旧非常优异。除了这块屏幕本身的品质优异之外，也得益于QJMOTOR对外屏进行了磨砂消光处理，有效解决了镜面效应。另外追600原厂配有5V2Ah的USB充电接口，而追350则没有，有需求的读者只能后期自行加装。

　　两车车把开关总承也使用同样配置。这套开关键无论造型和手感都非常不错，若非要挑刺的话，红色按键的质感会略差一点点。总体来说并没有什么好吐槽的，算是好评的部分。

　　再来看笔者想吐槽的排气，此处可看出QJMOTOR在“追”系列车款上采用了相同的排气设计方案。直接点来说，就是从车底的集气盒直接连结了一小段尾排，以不锈钢外壳做外形修饰，做工和质感一般，以降低成本的角度来说, 算是很聪明的做法。这样的排气设计方案如果仅放在追350这样的入门级车款上，不仅不会显得拉胯，甚至还有可圈可点之处。但移植到高端车款追600身上，却很直观地拉低整车高级感。或者更直接地说，追600的排气只能显得与一半价位的追350同级, 对于把性能与高配置作为卖点的高端车型而言，车主后期想要自行改装排气，也比传统的排气设计要费力不少。

　　说完两车相同的部分，接下来让我们看点不同的。高配版追600上配备的Brembo和Marzocchi是怎么也绕不过去的部分，毕竟过于耀眼。怎么来形容这组Brembo的卡钳呢，大概是只要用一支手指就可以把前轮刹死，但整个刹车的曲线又非常线性，几乎是你捏下去多少就给你多少刹车力度，大概就是这么强。另外，其实笔者一直挺介怀追600的车辆前后配重的，骑行中总会给人一种前重后轻的直观感受。好在这组Marzocchi的前叉比较硬朗，还算能撑住车体前方较大的重量 。相较于46999元的中配版，只需要多花3000元就能拥有几乎是业界顶配的刹车和前减，笔者认为这3000块还是很有必要花的。

　　接着我们来看看两车座高，同样拉来了骁500做对比参考。座高800mm,身高178cm的骑士均能双脚全脚掌着地，且膝盖稍微弯曲。虽然三车座高相同，似乎没什么可对比的，但从图片依然可以直观看出后座乘员的乘坐空间，三部车截然不同。骁500最为宽裕，追600次之，而追350显得最局促。

　　动力实测与操控

　　追600的零百加速為4.4sec，已经是不錯的成绩了。关于追600，笔者想把重点放在他的操控上。第一点还是之前提到过这部车前后配重有点失衡。仅就跑山过程中的实际感受来讲，似乎总会给人一种前面抱着一坨十几公斤负重在骑车的感觉，这会直接影响车辆在过弯时需要左右倾倒的灵活度。换言之，如果车辆前部能再减重十来公斤，那追600的操控灵活度就幾乎能達到優異的水平。第二点是车辆在完全收油后再开油, 会出现蹿动感，哪怕只是细微地开一点点油门这个情况依然存在。而稍微开油车辆便会发生蹿动的情况，无疑会加大弯中骑士对车辆的操控难度。

　　再跟大伙聊聊网传追600低转无力的情况，先说结论，经过我们的实测并没有。视频中以四缸追600和双缸骁500在相同道路环境下做了对比测试，对两车分别在二、三、四档从4000rpm全油门拉到断油并对耗时进行记录。经过记录结果进行对比发现，四缸的追600和双缸的骁500相比, 低转的再加速能力并没有太大差别。

　　笔者认为，感觉低转无力其实是由于这颗国产四缸发动机高转延伸性不足而让骑士产生的错觉。打个简单比方，假设骑一部CBR600RR，转速可以从7000rpm顺畅地拉到14000rpm，有足足7000rpm的转速域可以供我使用;而骑追600，可用的转速就只有7000-11000rpm，甚至到9500rpm的时候就想要换档了那我可以舒服使用的便只剩下先天就是“短板”的低转速域。也就是说, 再高转延伸性不如进口四缸的情况下, 可能大部分的骑士会更多的使用四缸本不擅长的低转速域骑乘, 进一步放大了四缸低转不如高转的感觉。

　　接着我们来看追350的加速实测，笔者刚做出这笔6.2sec的成绩时还是比较惊讶。因为实测之前看网上其他测评这车的零百加速来到七秒多，当时心里还想着真是七秒多的话，这车就乏善可陈了。没想到只是随便做了两次，一次6.4sec，一次6.2sec。根据以往经验，多做几次的话这车还能更快。那么6.2sec的加速成绩到底是一个什么水平呢?同一个价格带的DR300零百加速7.9sec，简单来说追350的动力水平是一部能干国产400的350，而DR300则是一部能勉强干国产250的300。再简单聊聊追350的操控，整体来说QJMOTOR这次的整车调校中规中矩，灵活度逊于春风250SR以及250NK，但刹车比春风250好很多，大概是这样的水平。

　　购买建议

　　如果你喜欢追350的声音, 也喜欢整体的街车造型，再加上动力表现比较优秀 ,那么它是对得起26999元售价的一部车。整体并没有什么大的值得吐槽的地方，甚至排气、开关总承、仪表也都和老大哥追600使用了一样的配置。动力也许会成为最大的卖点，操控也只是灵活度上输給春风250一些。

　　最后来聊聊追600，似乎自黄龙600伊始，这颗国产600cc的四缸机就一直是国内车友又爱又恨的存在。毕竟是国内第一且到目前为止唯一一款四缸机，这个价位段除了它, 我们似乎并没有更好的四缸选择，也满足了很多囊中羞涩但又一直渴望四缸激情的朋友。自然也有人讨厌它，认为它就是用“四缸”做一个幌子来收国内车友的“智商税”，甚至有人说它是“伪四缸”的垃圾。无可厚非，毕竟它的高转延伸性确实不如进口发动机。

　　但站在媒体观点出发，从黄龙600到追600，很直觀看到這部車以肉眼可见的速度在进步，在不断地听取各方意见对自家产品进行升级。现在摆在面前这台追600不管从做工、漆水质感以及运转平顺性等等各方面都与当年的黄龙600不可同日而语。以媒体的角度，这样的车厂我如果不支持, 难道去支持那些不思进取，还在用日本三十年前單缸的技术继续造小排量農用车的合資廠吗?如今国内不少车厂都放出消息要在2021年发布各自的四缸车，不也是看到第一个摸石头过河的錢江开辟了一

　　国产新市场?

　　追600的购买建议其实相对清晰，国内根本没有同价位的四缸车供你挑选，如果你就是喜欢四缸的澎湃声浪，又能接受之前笔者文中提到的几个槽点。

　　就放心去车行看车，整车的做工及质感絕對不是当年黄龙600可以企及的。

　　追350&追600规格表