来自水利部网站消息，7月10日，大藤峡工程船闸试通航100天，一份成绩单摆在世人面前：累计过闸4745艘次，累计过闸核载量834万吨，以当前日均货物通过量推算，试通航当年货物通过量1675万吨，满足《大藤峡工程初步设计报告》中预测的2020年1500万吨的货物过闸需求，试通航期间未发生断航和安全事故。

　　黔江是西江干流，短短百余公里航道就有滩险28处，其中勒马航段因航道窄、水流急，落差大、流态紊乱，被冠以“魔鬼航道”，事故频繁。在黔江边小唇洲石壁上，有一方字迹清晰的石刻，名为“夷平险阻”，诠释着人们历来对疏浚黔江天险的强烈决心。

　　随着3月11日大藤峡工程试通航，柳黔江191公里、红水河88公里河段被渠化，险滩、暗礁永沉江底，黔江通航条件得以根本改善。

　　担负重大使命的大藤峡船闸，自试通航起便遭遇诸多挑战。

　　首当其冲的便是巨大的过闸需求。广西河池、柳州、来宾等地是珠江三角洲地区重要的砂石骨料供应源地，黔江则是砂石骨料水上运输的必经线路。随着各地复工复产有序推进，珠三江作为全国经济龙头地区，原材料需求不断扩大，黔江航运压力剧增。大藤峡公司坚持问题导向，深入研究，精心部署，在确保安全的前提下，加强科学调度，及时解决故障问题，合理引导船舶过闸，深挖船闸通航潜力……如今大藤峡船闸运行时间从交通部门批准的10小时延长至11小时，通过闸次从最初的每日运行4闸次提高并稳定保持在6闸次。以当前船闸运行时间计算，通过闸次基本与周边同类船闸持平。

　　其次是汛期洪水对库区上游待闸船舶的威胁。6月伊始，西江1号洪水奔涌急下，停留库区上游待闸的船舶安全保障面临巨大考验。“只要洪水流量超过20000m3/s，晚上我都睡不着觉”，大藤峡公司船闸管理中心主任王小林说。汛期他多次带领工作人员，乘船前往库区上游巡查，指导两岸船舶平稳、有序停靠安全水域。截至目前，大藤峡库区船舶航行安全。

　　此外，大藤峡下游引航道出口至三江口的10公里河段是天然五级航道，制约往来船舶航运能力。为确保船舶航行安全，大藤峡公司实施枯水期精准调度，精确计算并控制下泄流量，确保满足船舶在五级航道行驶所需水深，还及时清除建设管理职责范围外的部分礁石险阻，受到船主广泛点赞。 

　　站在通航百日的新起点上展望未来的黔江航运事业，大藤峡公司深感责任重大，使命光荣，下一步，将加快船闸尾工建设，继续优化调度，朝着安全、畅通、绿色、高效的发展目标快步迈进，为广西向东融入粤港澳大湾区、打造珠江-西江经济带贡献自己的力量。