虽然渣土车在各地的名称不尽相同（泥头车、土方车、建筑垃圾工程车… …），但是各地人民对这个行业乱象的痛恨和无奈却是高度一致的，从北上广深到五线城市，从东南沿海到西北边陲，从平头百姓到政府高层，只要一提起渣土车，大家的印象就是这样的:

六年前，因为一个来自高层领导的灵魂拷问，直接把我们推进入了这个行业，故事是这样的，在某个深夜，某市领导从外地返城，刚进市郊，领导专车就被时而呼啸而过的渣土车吓了一跳，第二天的会风就是这样的：“几辆渣土车都管不好？还能指望你们管好城市？”其实很多城市领导都为渣土车拍过桌子，原因大同小异： 惨烈车祸多、乱倒土、扬尘、超速、抛洒……这些真的是司机的过错吗？其实这个群体每天起早摸黑，泪水和汗水一样多，历史经验告诉我们，对于这种系统性的问题，不能随便找个群体来背锅，单一的线性思维解决不了系统性的问题。

在过去的六年里，我们在二十多个城市对渣土车动了或大或小的手术，渣土车智慧监管系统，也在我们的手上从1.0版打磨到了6.0版，基本上可以对应为一年一个台阶，多次的版本升级，除了技术以外，更多的动力来自对行业理解的加深。

下面我把1.0到6.0的升级脉络稍作梳理，以便于大家在一个尽可能统一的认知之上讨论未来的7.0版。

1.0时代，技术基本以GPS(北斗)定位为主，功能仅限于能监控到超速、行驶路径、作业区域等跟定位相关的内容，在1.0时代，对渣土车的监管，跟其他普通货运车辆没有本质区别，在管理思路上，只考虑抓运输环节。

2.0时代，在GPS的基础上，增加了一些渣土车专用传感器，如顶盖密闭传感器、空重载传感器、举升传感器等。管理重点则仍然是运输环节，管理内容从超速、超区域，扩展了抛洒、偷倒、超载等，从2.0开始，渣土车至少从外观形象上，有了一个比较大的提升，通过这个版本，基本解决了抛洒密闭和超载问题，马路上渣土车的形象基本上就变成了这样。

3.0版本的升级，是紧紧围绕4G通信这个技术大背景的，高清视频回传的成本大幅降低，浏览视频时卡顿现象已经没有了，另外，通过与发动机的CAN总线的心跳报文通信，增加了限速和限举功能。3.0版的管理重点仍然是渣土的运输环节。与以前的系统相比，3.0系统承载了一个监管思路转变的理想，就是从“违规成本很高”到“无法违规”，如果顺利实现，渣土运输过程的管控效果和效率都能上一个明显的台阶，不过由于机械式传感器无法应对恶劣的渣土车工作环境，3.0系统其实并没有很好地完成自己的历史使命。

不过，浩浩荡荡的历史已经无数次证明，技术从来都不是发展的最大障碍，3.0系统遇到的问题，很快就在AI技术的突飞狂飚中得到了解决，基于AI技术的图像分析功能，摆脱了对机械传感器的依赖，尤其是像鸿泉物联这样的公司，由于从业时间长实施的项目数量大，积累了多个项目的实际工作场景照片，就可以直接应用于各种计算模型的深度学习中，迅速提高各种识别的精准度，4.0系统与3.0系统，主要的区别就是AI技术的深度结合，各种在其他行业中已经得到充分验证的技术如深度学习等，在对渣土车的武装中得到了充分应用，如：顶盖闭密识别，空重载识别，盲区危险识别，司机分神识别等功能，都能通过一台车载AI主机加上几个高清摄像头来完成。

除了充分应用AI技术以外，4.0系统还有一个更大的飞跃，就是对于渣土车的监管思路，不再局限在运输过程，而是着眼于全业务流程的管理，包括：工地审批、车队线路审批、档案管理、土方流向、消纳管理、回填计算等。就是说，除了过程管理，源头管理和处置管理也得跟上。

到了5.0时代，从技术助力监管的角度，发挥空间已经不大，更多要解决实施过程中其非技术问题，如：司机车主抵制等，为了解决这个问题，在4.0的基础上，5.0版主要进行了多传感器以及车辆总线等多源异构数据融合，包括：视频、雷达、ECU数据、陀螺仪等，在不大幅增加硬件成本的基础上，为车主为司机更多提供增值服务，而不仅仅是作为监管手段的存在，如驾驶盲区危险预警、车线及业务匹配分析、趟数自动统计、发动机经济区占比分析、油耗分析、车辆远程诊断等等，向司机及车主提供节能增效及经营管理的功能。

在一个快速发展的社会里，企业前进的脚步也永远不能停歇，而且还不能只停留在技术提升的层面、6.0版本着眼于根据城市管理现状，往多部门数据融合方向突破，整合交警视频、运输管理部门数据、环保排放采集数据、建设管理部门数据，将智慧渣土管理数据，融入城市管理“大数据”，用数据之间的关联和伴生关系，提供更细的管理颗粒度，更准确的过程还原。

从第一套“智慧渣土车管理系统”问世以来，数十个城市的管理部门在这个领域投入巨大的人力物力，但是事后总结发现，部分城市监管效果与投入不成正比，虽然，几十个城市中有不少投资少效果好的成功案例，但是，投巨资却推行失败的也不少，成功或者失败，与投入资金关系不大，与采用何种技术区别也不是十分大，最主要的原因还是项目启动以前系统性的整体规划，也就是对实施过程中必然会出现的各种阻力的预见性，有的来自车主、工地、其他相关部门甚至来法规。

随着新技术的不断升级和应用，人们对渣土车行业管理满意了吗？没有！

人们还在问，火星都随便上了，怎么连个渣土车都管不好？下面我从六年从业经验，几十个城市的项目实施经历出发，来总结一下，并试着回答一下前面的“天问”。

1､偶然事件是推动社会发展的重要力量，比如深圳的山体滑坡事件。

2､技术永远解决不了所有问题，能否顺利实施主要取决于主管部门有没有预见性，能否根据当地实际情况制定一套科学的工作方案。

3､渣土车管理系统，不仅仅是技术问题，比技术难得多的是实施中的各种阻力，打赢这场战役需要结合多门学科的知识，简单的问题背后往往都牵涉着复杂的利益博弈，单一线性的方案一定会导致按下葫芦浮起瓢的效果。 

4､各部门的数据融合是趋势，不但可以避免重复建设，还可以通过多源异构数据融合技术，充分利用数据的关联和伴生属性，但是跨部门的协调的阻力往往会把热情耗尽。

5､这是一场无限游戏，没有终局，没有输赢，只有不断改善的效果和越来越高的外部要求。

6､渣土车车祸的三大主因：司机分神、驾驶盲区、内轮差，已经通过技术手段得到明显改善。其他问题，随着技术进步，总会解决的，生活会越来越美好。

7、鸿泉物联作为业内第一家上市公司，有责任也有能力逐步解决这些问题。