网站首页| 网站地图| RSS

中国网圈网| 加入收藏夹 设为首页

热门关键字: 中大博学院null企业广州三星行业广东互联网品牌中国

更多
金煌装饰
雷格设计
利富塑电
御美养生美容

制造行业

首页 > 行业资讯 > 制造行业 > 详细内容

分拆二十年南北船再合并 “中国神船”重塑行业新格局

2019/7/3 10:17:00 来源:上海证券报

导言:资本市场的表态永远是那么直接。“两船”合并的消息宣布后,昨日,中国船舶、中国重工、中国海防、中国动力等股票集体大涨,多家公司的股价直封涨停板。不少投资者在股吧中欢呼雀跃:“中国神船”要来了。

  资本市场的表态永远是那么直接。“两船”合并的消息宣布后,昨日,中国船舶、中国重工、中国海防、中国动力等股票集体大涨,多家公司的股价直封涨停板。不少投资者在股吧中欢呼雀跃:“中国神船”要来了。

  7月1日晚,中国船舶工业集团有限公司(中船集团,也称南船)和中国船舶工业集团有限公司(下称中船重工,北船)旗下8家上市公司集体公告,当日接到控股股东通知:中船集团正与中船重工筹划战略性重组,有关方案尚未确定,方案亦需获得相关主管部门批准。

  传了多年的南北船合并得到了官方的正式宣布。有接受记者采访的业内人士认为,投资者的追捧并非没有道理,南北船合并之后,国内造船业将形成“一超两强”的新格局,亦将改写世界的造船行业格局。

  二十年轮回

  此次南北船重组集体“官宣”之日,正值两大造船集团成立20周年的纪念日。

  1999年7月1日,经国务院批准,原中国船舶工业总公司分拆为中船集团和中船重工,并同日挂牌成立。自此,以长江为界,两大集团开启长达20年划江而“据”的局面,南北船的俗称由此而生。

  20年间,中国造船业成功赶超日韩,南北船也逐步成长为世界级的造船企业。

  公开资料显示,截至2018年年底,偏重船舶设计与系统配套的中船重工,在船舶全产业链上皆有布局,目前拥有48家工业企业,28家科研院所,5家上市公司,实现营业收入3150亿元,利润总额88.6亿元。

  而建造能力相对突出的中船集团,拥有上海长兴、广州龙穴两大生产基地,旗下工业企业31家、科研院所9家、4家上市公司;《财富》数据显示,中船集团2018年营收额为298亿美元,实现利润3.7亿美元,旗下员工约7万人。

  在业内人士看来,此次南北船的合并,虽显突然,却并不意外。在站到世界造船产业高峰后,同根同源的两大集团民品竞争、重复建设等弊端越发明显,整合成为普遍共识。

  一超与双强

  在业内人士看来,行业的持续不景气,也是两船合并的原因之一。

  自2008年金融危机以来,全球航运市场持续低迷,供大于求,全球产能过剩明显;国内众多造船企业因资金链断裂而破产、重组。

  经过数年的洗牌,国内造船业订单已逐步集中到头部四家企业。

  第三方机构VesselsValue的数据显示,国内造船企业手持订单(民船)数量前四名为中船集团、中船重工、中远海重工和扬子江船业,分别为291艘、143艘、129艘和95艘。而国金证券研报表示,上述四家骨干造船集团合计全国市占率达90%以上。

  如果南北船此次顺利重组并合并,中国造船业将由此前的四强争霸,变为“一超”与“双强”的新格局。

  一超自然是 “中国神船”。可以预见,重组完成后的“中国神船”不仅有最全的船舶产业链布局,还将拥有大连、上海、广州三大生产基地;产品上也将覆盖几乎全部民用船型,并承建中国海军绝大部分舰船。

  两强则有各自的生存之道。中远海重工的母公司是中国远洋海运集团,截至去年底,中远海运船队规模约1285艘,综合运力超1亿载重吨,是全球最大的综合性航运企业。

  扬子江船业是我国目前最大的民营造船企业,近6年来实现净利润共计约173亿元。去年10月,扬子江船业率先联手日本三井成立合资船企,共同研制LNG船等船型,插足高附加值船型市场。

  行业新格局

  南北船整合聚力一处,瞄准的竞争对手是谁?答案可能就是新船订单数刚刚超过中国的韩国船企。

  据公开信息,自2012年中国成功登顶世界第一造船国后,韩国已连续6年订单量位居第二,排在中国之后。然而,2018年韩国船企的订单数在时隔7年后超过中国,重返第一的宝座。

  据克拉克森今年初公布的数据,2018年全球新船订单量共计1195艘、2892万CGT(修正总吨,下同);其中,韩国船企接单量共计251艘、1236万CGT,占比42.7%;相比之下,中国船企2018年接单量为463艘、931万CGT,占比32.2%,排名第二。

  除此之外,一起重磅合并正在韩国造船业发生,一家规模产能和市场份额与“中国神船”不相上下的造船企业即将成型。

  3月8日,韩国现代重工与韩国产业银行正式签署了收购大宇造船的协议。按照协议,韩国产业银行将其所持的大宇造船55.7%股份全部转让给现代重工。

  来自VesselsValue的数据表明,现代重工和大宇造船手持订单数分别为259艘和78艘,两家韩国造船集团合并后将合计占有全球市场份额约20%的份额,成为全球第一大造船企业。

  在此背景下,南北船的合并也成为必然的选择。

免责声明:

※ 以上所展示的信息来自媒体转载或由企业自行提供,其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本网站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果以上内容侵犯您的版权或者非授权发布和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
※ 有关作品版权事宜请联系中国企业新闻网:020-34333079 邮箱:cenn_gd@126.com 我们将在24小时内审核并处理。

分享到:
[责任编辑:姚小冰]
更多新闻,请关注
中国企业新闻网

标签 :

网客评论

关于我们 | CENN服务 | 对外合作 | 刊登广告 | 法律声明 | 联系我们 | 手机版
客户服务热线:020-34333079、34333137 传真:020-34333002  举报电话:020-34333002、13925138999(春雷) 举报邮箱:cenn_gd@126.com
版权所有:中国企业新闻网 运营商:广州至高点网络技术有限公司 地址:广州市海珠区江燕路353号保利红棉48栋1004

粤ICP备12024738号-1 粤公网安备 44010602001889号