2019年4月2日惠清高速北江特大桥转体梁实施转体施工,图为工人们正在进行转体作业

　　4月2日，目前国内高速公路跨越铁路、公路双线的最重转体连续梁--汕湛高速惠清段项目北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功实施转体，这是该项目又一关键性工程取得重大突破，为项目全线建成通车奠定了基础。省、市有关部门，有关高速公路项目业主和施工单位的负责人和专家共200多人观摩了转体施工作业。

2019年4月2日惠清高速北江特大桥转体梁实施转体施工，图为梁体成功转体到位后的情形

　　惠清高速北江特大桥跨京广铁路国道G240转体桥全长100米，桥面宽33米，重14000吨。该转体梁采用(56+56)米“T”构连续梁转体跨越，与铁路公路轴线交叉角度为87°，转动角度为顺时针转动87°。

　　2日凌晨1时30分，北江特大桥转体梁开始顺时针方向缓缓转动。转体梁安装了速度传感器和摄像头，现场工作人员根据转盘上显示的刻度、编号，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合拢到位。经过70分钟顺时针转动87度后，转体梁成功达到预定位置实现精准对接，并刷新了国内高速公路跨越铁路公路双线转体桥的重量纪录。

　　惠清公司总经理吕大伟介绍，由于京广铁路为纵贯南北的交通大动脉，平均每5分钟就有一趟列车通过，且国道G240为交通要道，车流非常繁忙，为最大限度减少施工对既有铁路、公路的运营干扰，北江特大桥采用转体桥设计方案，利用千斤顶推动桥墩基座和桥墩底部之间的球铰转盘而带动梁体转动，最终通过转体就位实现梁体跨铁路公路。

　　北江特大桥转体桥主体通过利用铁路、公路之间的空间作为施工场地，先预制好桥墩基座、球铰转盘、桥墩及梁体，然后采用转体工艺，一次性转体，转体成功后无需再在铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对周边交通的干扰，极大降低施工安全风险。

　　“转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩下装个转盘，利用千斤顶推着桥墩和梁体转动，这次转体梁施工利用京广铁路110分钟“天窗期”，用时70分钟完成北江特大桥转体连续梁转体施工作业，为惠清高速全线建成通车奠定了基础。”惠清项目13标项目经理严阿贝介绍说。