作为Arm公司全球唯一的加速器，安创加速器在成立的几年里，借助本身的生态、资金和资源，通过举办“安创成长营”和毕业展示日Demo Day，于2018未来科技创新大会，推动并见证了近百家技术团队的成长，当中不少的团队在其帮助下发展成行业内的独角兽或者明星企业。CAROTA科络达就是当中的代表。　　

　　CAROTA科络达CEO安创加速器演讲

　　CAROTA科络达受邀参加此次2018未来科技创新大会，并在大会演讲中表示：CAROTA科络达主要从事OTA升级业务，OTA的中文意思即空中下载技术。当我们步入智能网联时代，不管是智能网联终端或是智能网联汽车，都需要对其软件或者硬件进行远程更新，这就需要用到我们的OTA升级更新技术。我们公司的英文名字是CAROTA，即CAR+OTA。在这里，我们先播放一下CAROTA科络达公司宣传影片，以便大家对OTA技术有个更直观的认识。

　　点击此处观看CAROTA科络达公司影片

　　CAROTA科络达的前身是做智能手机跟平板的OTA升级，于 2013年切入物联网装置市场，2015年切入车联网市场。我们提供了完整的装置管理、安全连接、空中升级的云端服务平台，等等服务。到现在为止，CAROTA科络达服务了3亿多个终端，整合了2000个不同的产品，跟200多家的OEM、ODM开展了合作。我们总部在上海，在深圳、台北、慕尼黑、加州硅谷和桑尼维尔都设有办公室。

　　在车联网领域，我们整车的OTA方案，ECU的主动体检和区块链安全都在我们OTA系统平台上。CAROTA科络达提供的完整的OTA技术解决方案，将推进整个车联网智能化的发展。

　　为什么需要OTA?

　　现在汽车电子非常复杂，大量的电子单元需要更加系统性的管理。整车与OTA及人工智能技术的结合，将大大提升用户体验，提高汽车的安全性，以及汽车的稳定性。车载系统对出行的影响很大，比如，车主出行时语音识别出现问题，还有连接不上蓝牙等问题，这都带来极差的用户体验。

　　在辅助跟自动驾驶领域，L3级别的自动驾驶整车将需要导入FOTA系统。以前的车，几乎是纯机械性，而现在大部分都是基于智能网联的电动车、新能源车。实践证明，60%-70%车辆召回事件都是基于软件问题。而OTA升级将能很好地解决这些软件问题，为车厂节省大量的车辆召回成本。　　

　　科络达OTA解决方案

　　CAROTA科络达的OTA解决方案是什么呢?

　　CAROTA科络达提供固件跟软件的升级、安全防护、升级管理、版本管理、整个后台状态监测以及智能学习。我们支持整包(软件包)的更新跟差分更新。差分更新就是原本的软件和要跟新的软件的差别部分进行更新。消费者只要更新一个差分的过程，并且那个部分不会很大，举个例子，原本的软件是2GB，你要升级的软件是4GB，传统的做法是把4GB下载下来覆盖掉原本的2个GB，而我们是在原有的基础上升级，就是在2GB上面升级差异化的2GB，再将该2GB压缩20倍，只需升级为100MB，这是减少成本，快速下载的方案。

　　我们的优势在于后台的整合能力、防御功能、PKI和区块链的安全，领先的差分更新技术也是我们很强大的优势。一辆车里边有非常多的不同的车内网络，我们都要进行适配，而且是配不同的作业系统。　　

　　ECU缺陷快速响应机制

　　这是我们的后台管理。我们整车的解决方案是修护ECU软件的缺陷，做ECU的主动体检。通过主动体检，我们专家系统可以理解不同ECU的软件缺陷，缺陷报告送到主机厂，再通过OTA更新，对缺陷进行更新。最后，我们将通过运用区块链的算力来加强防御，使得车厂的防御成本保持可控。

　　以上就是我们公司的OTA跟安全部署。

　　就CAROTA科络达的现场演讲，在场评委作了如下精彩点评：

　　王雪松：对汽车来讲，宝马或者是大众，OTA主要是车厂来做还是会给第三方，后面这部分都是车厂做的话，给你们的空间有多大?

　　吴柏仪(CAROTA科络达CEO)：我们类似做SAP的软件企业，我们帮车厂所建构的都是车厂的私有云，我们提供了端。私有云有可视化后台方案，把我们的差分给到车厂，所有的系统都是车厂操作，安全也是车厂负责。但是我们有API接口，我们通过ECU智能诊断，帮车厂分析ECU的缺陷，把结果反馈给车厂。我们公司就是B2B的软件企业，但是我们又有可视化的结果跟强大的算法后台，把ECU的缺陷汇整成报告，提供给车厂的生产端或者是4S店，做为生产及备料的参考。

　　王雪松：您刚才提到OTA和人工智能的合作，可不可以举两个例子，还有数据，AI要基于数据，这个是怎么做的?

　　吴柏仪(CAROTA科络达CEO)：在海外，我们跟谷歌与亚马逊合作;在国内，我们跟阿里云、腾讯云合作，使用他们的系统，配合我们在车厂的专家系统和数据，生成一些决策数据，再通过机器学习，送进系统训练，训练之后有一些初步的可视化结果，根据每一个ECU、软件代码、OTA所做的数据生成可靠性的结果，然后再探讨怎么优化我们的专家系统。

　　孙昌旭：你刚才提到现在已经有3亿的终端，这里边车有多少?

　　吴柏仪(CAROTA科络达CEO)：主要是我们之前的手机终端，加上物联网终端大概3000多万。手环、手表，我们跟华为有合作，跟小米手环也有合作，并且量都十分可观。目前用我们OTA在路上行驶的车大概有六七万辆左右，包括东风风行系列，吉利的商用车的系列，威马等。

　　杨磊：这属于前装的软件，这个软件也必须是车规才可以运行。

　　吴柏仪(CAROTA科络达CEO)：我们还没有和车厂合作之前，这个软件研发的3年时间里，我们的测试案例不到300条，而今年到了4000条。我们车厂验证要过4500条的测试案例，这都是今年的累计结果。我们所有的软件人员都要符合CMMI三级别的部分。硬件方面跟我们整合的硬件都要过16949。

　　杨磊：你的切入点，你找的是国内的车厂，新的EV车厂，你觉得国内一线的车厂和国外的大厂在这个领域的接受度是怎么样的?

　　吴柏仪(CAROTA科络达CEO)：我们的市场策略是从内资厂到合资厂，再到外资厂。我们跟吉利合作了一年多的时间，也取得了很高的信任和肯定;与东风柳汽的合作，已经有数万车搭载了我们的OTA在路上奔跑;我们与威马也有合作。除此，我们现在也在跟上汽、一汽和大众谈合作，同时我们跟德国大众也有沟通。

　　杨磊：德国车厂有没有点，今天有没有OTA?

　　吴柏仪(CAROTA科络达CEO)：德国车厂相对来说是比较保守的，但是德国的车厂在OTA方面也有规划。我们其中一个竞争对手，被HERE地图收购。但是如果没有一个很好的整车落地实践以及搭载OTA汽车在路上跑的成功案例，车厂对OTA供应商的信任会比较慢。大众有一个优点，就是它的采购是采用双轨制。你的技术很好，他们会引进，新的供应商会进来。为什么选择大众，也是因为他们的选购制度比较弹性，愿意接受新的厂商。打入汽车的前装市场是非常艰难的过程，但是进去之后竞争者想要取代你，也是非常难的。