共享单车让骑行回归城市，各大品牌也开始了攻城略地。很多认为共享单车的勃兴让传统自行车企业受到了很大冲击，有的基本已经沦为共享单车代工厂。但记者调查发现，共享单车 “细分化”了不同定位的消费者群体，而自行车企业到底是受惠还是受损也应分而视之。

　　共享单车重新培养骑行习惯 中高端市场呈上升趋势

　　自行车按照使用场景来讲，可以划分为几大类：城市自行车、专业运动自行车和便捷多功能等几大类。其中城市自行车是中国自行车市场最主要的车型，主要使用区域是城市及周边，满足城市居民的日常出行、休闲及轻运动需求。

　　记者调查发现，对于传统的、以一千块钱以下的中低端自行车为主的企业来说，共享单车带来的冲击较为明显。这一部分自行车厂大多是无品牌、无品质的贴牌产品，满足消费者日常代步的需求。随着共享单车的兴起，骑行体验上基本跟低端城市自行车差不多，所以当消费者通勤的需求被满足，这一部分厂商很可能面临危机，甚至倒闭。目前已经有不少小厂商放弃自己生产，转而给共享单车代工了。

　　但对比传统的中低端城市自行车，中高端骑行市场反而出现上升趋势。一位在自行车供应链多年的业内人士粗略估计，中国单车整体市场约在6000万辆级别，保守估算专业占比在10%左右，也有600万辆的级别，因此中高端的发展空间应该会是千万辆以上级别的市场，上百亿消费能量，包括部分周边产品的消费。

　　因此，具有独立设计、产品研发能力、注重品质的自行车企业会逐渐崭露头角逐渐取代传统的中高端品牌，更具市场价值;而一味靠代工制造的品牌会逐渐失去特色，变成打价格战的工具。

　　另一方面，共享单车的兴起，加速了自行车回归城市，分解了很大一部分的通勤需求，也重新培养了人们的骑行习惯。

　　700Bike产品副总裁郭晶晶认为，共享单车满足了通勤的需求，但对于追求生活品质、喜欢有设计感和品质的自行车产品的消费者来说，这一部分人一定会分化出来，寻找更能彰显个性、设计和品质、以及体验更好的自行车产品。

　　“当通勤代步的需求被满足、骑行的习惯被培养起来，对自行车品质和体验有要求的群体就会扩大，他们追求代步之外的城市自行车需求，比如有车一族会买一辆折叠车到城市周边做4+2骑行，喜欢运动的人会给自己选择一辆有变速、设计感更好、适合城市里运动的自行车。这其实也可以看做消费升级的影响，消费者对自行车产品的需求会越来越细分，对品牌和品质有不同的要求。”郭晶晶说。

　　休闲和轻运动需求更为迫切 700Bike等新消费品品牌迎来新机遇

　　近两年来万达、阿里巴巴在体育领域频频出手，尤其是万达在2016年与UCI(国际自行车联盟)结成战略合作伙伴，推动国内顶级专业自行车赛事，中高端骑行市场正在迎来前所未有的新市场机会和市场上升空间。

　　但国内的中高端骑行市场一直有一个奇怪的现象——山地车远多于城市自行车。这一情况可以归结为历史原因。当捷安特等公司进入中国市场时，当时的城市道路状况并不好，山地自行车因为拥有减震、缓震和多变速功能而受到欢迎。可当城市道路已经改善时，厂商却依然继续生产和销售山地车。因为这些整车厂商经过多年积累掌握了线下自行车销售渠道，不需要做多大改变仍然能占有市场。

　　因此，这几年中高端骑行市场一直没有大的进步，用户不是不需要自行车，而是需要一辆更有创新的产品。700bike和共享单车企业几乎是同一时期开始致力于自行车的创新上面，一个注重产品，一个注重模式。

　　定位中高端市场城市自行车的700Bike，率先在尊重自行车传统和设计审美的基础上，加入了互联网功能，改变了以往传统自行车最大的骑行痛点，实现了用防盗报警、定位追踪等功能，这也是国内首款嵌入OLED电子屏幕的自行车。

　　其次，为满足城市用户骑行情景的更好体验，700Bike投入大量研发成本，针对扎胎、掉链子、减震效果不好等中低端城市自行车一直面临的问题作出改进，分别设计了防掉链的偏心五通、凯夫拉材质的防扎胎、以及独创的“h”型后下叉的城市轻运动后街系列。

　　同时，2016年初发布的银河，也是独创了突破传统行业的隐藏式折叠器等技术，一体化极简车架，3D一体锻造等，大大提升了产品的品质和体验。同时强调设计感，让自行车不仅仅可以具有代步功能，还是城市生活的必备品。而这款产品也在当年成为MUJI无印良品的首个折叠车定制提供商。

　　“这个城市需要一辆自行车，共享解决了通勤需求，而休闲和轻运动的需求，也越来越迫切，这也是城市自行车下一个阶段的诉求和使命在第二季度。”郭晶晶表示，在第二季度700Bike的新品和迭代产品会陆续上市，包括折叠车和轻运动车型，满足更多用户对中高端自行车的不同需求。