随着共享单车竞争进入下半场，产品维护和用户体验的提升成为决胜的关键，比如摩拜推出轻骑版Mobike Lite，ofo也联手700Bike推出了新一代共享单车ofo Curve。

　　3月30号，ofo深圳召开新车落地启动仪式，宣布新一代ofo Curve正式投入服务。据了解，这款新车是从共享单车运维需求出发，在最大化用户体验的同时，最小化运维成本。

　　除了深圳，最近北京街头也出现了ofo Curve新品，我们一起来看下这款新车在用户体验和产品运维上表现如何。

　　用户体验提升 首次加入身高标识可调节座椅

　　在第一阶段的融资圈钱后，共享单车进入野蛮式生长，现在的比拼已经不单单是谁投放的数量最多了。面对五颜六色的共享单车，用户开始挑选哪家的单车最好骑，而赢得用户的关键点之一无疑是骑行体验。

　　这次ofo Curve新品最大的亮点是加入了有身高标识的可调节座椅，这在共享单车中是首次出现。个人觉得根据身高来调节座椅高度还是挺省心的，不会太高也不会太矮，调节过程中座垫也不会左右旋转，不需要再校正座垫朝向。

　　(左图为curve，右图为上一代小黄车)

　　另外，上一代小黄车给人的整体印象是轻盈好骑，但却一直没有配备车筐。继摩拜、小蓝推出带有车筐的单车后，ofo也开始注重用户这部分需求，这次新品配备了能承受5KG重量的收纳车筐，以后出门带个包还是方便很多。

　　除此之外，这次新品还做了一些细节上的改善，比如座椅后侧边缘采手了托设计，符合人体工学，在搬运自行车的时候，这项设计显得十分人性化;再比如，新品增加了车架一体的护链罩设计，可以防止在骑行时裙摆和裤腿卷入盘齿链条，避免尴尬情况发生。

　　最后，在外观上，ofo Curve新品看上去比上一代小黄车颜色更鲜亮，显得更有质感;设计上，后叉和主梁是一根铝管，护链罩与车架融为一体，个人第一感受是线条流畅简洁，整体感很强。

　　品质提升明显 车架一体护链罩设计巧妙

　　除了拼用户体验，共享单车的运维问题一直饱受诟病。虽然小黄车在骑行体验上略胜一筹，但在产品质量上实在不敢恭维。在地铁站等投放点附近，也经常能看到损毁严重的小黄车，普遍的几个问题是车胎破损、链条损坏、以及车座等零件丢失。

　　ofo也不是没有注意到这个问题，此前和700Bike举行的联合发布会上，ofo经过统计，认为运维成本主要来自车胎、链条和刹车维护。个人感觉ofo Curve新品在这几个方面都有所改善，当然造价也提升了不少，之前有业内人士猜测，Curve的造价至少是1000元。

　　相对于老版小黄车，ofo Curve给人的直观感受是品质提升明显，其中护链罩与后下叉一体的设计尤其巧妙，不仅美观，也增加了整车的强度。另外，整车材质的质感也比上一代好。

　　车胎上，小黄车一直是充气车胎，骑起来轻盈但损毁率也较高。这次ofo Curve新品使用了PU实心内胎+耐磨外胎，据说三年免维护，但骑起来也比以前重了一些，不过个人感觉总体上还算比较轻便。

　　单车掉链子是另一大困扰用户的问题，平时在路上也经常能看掉链子的小黄车。ofo Curve这次加了弹簧导链轮，能实时拉紧链条，防止掉链子，并且导链轮外面还加了一个保护装置，同时护链罩的设计也能防止链条遭受到碰撞。

　　除此之外，Curve在刹车也有一定改善，个人体验刹车时更为敏捷了，而换成鼓刹制动后，刹车不仅不容易损坏，也能更好适应雨雪天气的紧急刹车。

　　值得一提的是，在4月1日的2017中国IT领袖峰会上，ofo创始人兼CEO戴威在接受媒体采访时承认，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。

　　同时戴威也表示，ofo正在努力提高运维能力，其中包括将不可拆卸的零配件运用到单车设计中。联想到ofo Curve新品这次采用的车架一体护链罩设计，这似乎表明ofo已经开始行动了。