她早年留学海外，获得了麻省理工等多所海外知名学校运筹学、工商管理及应用数学三个硕士学位;她履历丰富，曾帮助网 易等国内外知名企业开拓国内市场;她具有敏锐的商业洞察力，在事业的辉煌期放弃高薪厚职，艰苦创业，打造物流信息行业领先品牌——唯智信息;她拥有卓越的领导力，深耕物流行业16年，带领公司成功登陆新三板。她就是唯智信息总裁陈梦槐。

　　众所周知，当前大多数物流业务仍处在邮件接单、电话找车、手工对账的阶段，物流信息化走过多年，仍然未能完全覆盖订单处理、仓库管理和运输管理的协同。唯智信息作为国内物流与供应链解决方案的领先企业，提供了面向大型企业专有物流解决方案的私有云和面向中小企业的应用系统公有云，率先提出了面向行业的物流混合云新战略，引领物流行业走向基于人工智能算法的大数据解决方案。

　　在3月3日的“物流混合云”战略发布会上，《物流沙龙》对唯智信息总裁陈梦槐进行了专访，笔者力求抓住这一面向物流信息化未来的时刻，留下行业领先者的思考。

　　物流沙龙记者：陈总，你好!2016年，对于唯智信息来讲，是一个非常重要的里程碑的时刻，因为在8月8日唯智信息成功登陆新三板，同时唯智也引入了同创伟业、远翼投资、博彦嘉铭基金三家重量级的资本对唯智信息投资。从2001年创业至今，唯智整整16年的跨度，也正好见证了中国整个物流行业的发展。并且在2006的时候，已经探索出在所有的物流企业或者企业物流中非常需要一个信息化的框架。那么，为何当前要推出“物流混合云”新战略?

　　陈梦槐：我觉得目前在物流信息化行业仍然存在两个弊端，也是我们行业现在所面临的问题。

　　第一点是，各信息化系统无法顺畅打通。因为纵观整个行业，各个企业要做物流管理和信息化时，基本上是以一个框架四个模块来做的。企业其实都在努力去整合其他资源，以求自身数据及服务的完整性，而自身不愿意分享数据。导致企业间信息孤岛问题严重，难以实现业务的高效协同。最后的结果是，客户享受服务越来越难，客户体验越来越差，成本依然居高不下，这对行业的发展是不利的。

　　第二点是，企业参差不齐，没有标准。众所周知，在2013年、2014年，互联网+和移动互联网，使得物流系统在整个行业开始兴起，基于服务的、基于租用模式的公有云的系统越来越多，但良莠不齐，没有行业的标准去规范。

　　物流沙龙记者：面对这些弊端，“物流混合云”如何破局?另外在战略发布会上，你说到“物流混合云”包括架构的混合、流程的混合、服务的混合、API的混合、数据的混合五个层面，那么我们怎么理解这五个层面?

　　陈梦槐：简单来说，我们最终要达到的目的是企业无论大小，都可以借助互联网用物流混合云管理自己的业务，构建基于人工智能算法的大数据解决方案，带来整个供应链的联通，库存可视，物流过程可视，可监控，标准化在行业的实施，供应链效率极大提高，成本降低。

　　至于这五个层面的意义，我觉得都是非常重要的。

　　1)架构(公有云和私有云)的混合。公有云就是我们常说的标准化的SaaS平台，是不需要买数据库的，不需要买服务器的，它可以一套系统给多家公司共享使用，以租赁的模式进行。但是这是一套标准化的系统，不会为企业做太多的定制化服务。而私有云呢，就是专门为企业定制的软件或者解决方案，它通常是仅仅给一个企业使用，而不是多个企业共享的。优点也很明显，能够非常灵活地做定制化服务，能够切实地去管理企业内部需求。缺点就是比较封闭，没有和外界产生互联互通，没有和企业的上下游协同起来。

　　所谓架构的混合就是，对于数据、管理需求等这些是不会改变的，是在私有云上实现的;但是架构当中还会含有公有云的部分，对中小企业的运作进行数据的采集。比如唯智现在做的沃尔玛的项目，就是有效在架构上帮客户实现了企业公司内部和上下游供应商物流链条的混合。

　　2)流程的混合。大家都知道在信息化当中最主要的是流程管理，以前没有混合云时只谈内部流程，但所有企业都知道，只谈内部流程只是局部改善了你自己的运作效率，你对整个供应链效率贡献度不高。整个供应链是由多个角色合作伙伴以及交易伙伴来组成的，所以你需要使每一个合作伙伴的效率都能够提升，这个时候我们通过混合云这样的解决方案就可以帮你整合外部流程，特别是企业与企业之间的流程。我们知道物流是支撑采购和销售流程最重要的一个流程，在供应链层面，流程的打通是非常重要的。一旦有了物流混合云信息打通之后，就能做更加集中的流程优化，这无疑可以让企业与上下游企业之间更加协同起来。比如说，一家汽车行业的企业要进行工业4.0的柔性生产，要做批量的定制化生产，这对零部件的生产商要求非常高，它的流程、它的供货、它的所有一切要和主机厂流程要集成考虑，否则是没有办法做到批量定制生产的。

　　3)服务的混合。就是供应链有需求的时候，我们可以以最佳的服务配置来解决自己的管理问题。最佳的服务配置可能是干线还需要走专线，联运还需要走铁路，末端配送可以走共享经济，可以用直接车辆运力，可以用无车承运平台，这些都是服务的混合，没有什么定律说应该走哪样，混合云给我们带来的真的就是服务的混合。

　　4)API的混合。当前各种互联网物流平台、金融平台、保险平台、支付平台、监控平台等都提供了各自的服务API，但对客户而言却很难将如此多的不同API整合好。唯智混合云可以帮助客户把所需物流服务相关API整合起来，为客户提供一致的用户体验，为客户省去逐个平台研究对接的麻烦。比如说唯智新产品“E-Hub”，就是基于公有云上的API，就是多家系统之间做对接的技术平台。

　　5)数据的混合。数据的混合给我们带来的就是各种模式的、格式的数据混合，以及行业数据、公共数据和我们企业内部数据的混合。用这些数据同时来对我们的运营和优化做出决策的指导性建议。

　　物流沙龙记者：新战略“物流混合云”的推出会给物流行业带来哪些变化?

　　陈梦槐：我们唯智信息之所以推出“物流混合云”战略，就是要把公有云和私有云进行互联互通作为一个行业的解决方案推出市场，为行业的所有客户做信息化。我们认为，为行业做信息化才真正能够使得企业提升效率、降低成本。

　　1)效率提升。第一，我们的发运单、回单是纸质的，最后还需要通过快递邮寄回来，造成周期很长。如果我们用混合云打通了货主企业以及物流公司，所有的物流单据都电子化了，传输的速度会变得非常快。第二，我们的电子回单也可以直接通过手机来签收了，整个链条的包括货主、大三方物流公司、小三方物流公司、专线公司、司机、收货人都可以在线看到。第三，上下游之间的运费结算以前全部是手工的，可能都要一两个月才能结算收到钱，但是现在我们通过混合云这样的平台，上下游之间可以在线上进行结算，非常方便。这一方面的典型案例就是联合利华，他们现在就在用唯智物流链相关产品实现单据的电子化。

　　2)成本下降。比如说人力资源成本，以前一个财务人员只能对应几个大客户，这样一个公司需要很多财务人员在手工算账。一旦混合云打通以后，结算会做到非常精准，会省去很多的人力资源成本。比如说唯智的云路径优化系统(云ROS)，通常可以帮助客户降低5%~10%的成本。

　　物流沙龙记者：记得唯智在2016年成立了物流链的全云产品子公司，主要是布局今天行业的发展，以云作为非常重要的战略步骤来进行部署。那么今天的“物流混合云”战略发布，预示着的未来战略布局是什么呢?

　　陈梦槐：我们“物流混合云”战略推进主要会分为三步走：

　　1)推动互联互通实现与平台公司服务的混合。首先单单靠我们唯智信息的力量是远远不够的，我们需要联合行业内其他企业组成互联互通联盟，然后持续开放，让有共同想法、共同理想的其他公司一起加入进来，目的是早日实现行业互联互通;

　　2)借力行业龙头拉动物流服务资源的混合。在互联互通的基础上，我们要做资源整合，这种资源整合不是说我们唯智要做物流公司，要做资源整合平台，而是唯智是要帮助客户去做资源整合，让客户的成本降下来;

　　3)依托物流大数据支撑物流增值服务的混合。现在数据的资源越来越丰富了，我们预计在五年后，基于人工算法的大数据分析会给企业提供行业分析、决策优化以及资源整合。

　　物流沙龙记者：但要实现“物流混合云”战略首先是要基于互联互通进行的，这样才能给企业带来效率的提升，成本的下降以及资源整合。那互联互通怎么建?

　　陈梦槐：首先，有时候客户需要同时获取我们不同的数据，需要一家一家去找我们做信息接口，导致效率很低。所以，我们认为互联互通才能更有效率。

　　其次，企业内部信息化提升不能代表整个行业信息化能够得到提升，企业与企业之间要消除“信息孤岛”的话，就必须要互联互通。但实现行业互联互通首先我们自己平台之间应该先打通。我们认为有了混合云，我们以前做的是企业信息化，而我们从现在开始在做行业信息化。如果没有互联互通我们是没有办法谈行业信息化的，行业信息化能够给我们带来的是标准化，带来的是互联互通，带来的是可视、可跟踪。那么带来的是最后供应链效率的整体提升以及成本的降低。首先我们平台企业要有这个想法和理想，要先让企业客户的利益实现最大化。所以，我们四家一起达到了这个共识，有了这个共同的想法，一起组建了互联互通联盟，共同打造中国物流信息基础设施。

　　另外，联盟是完全开放的，无论企业是大还是小，无论企业间是不是竞争的关系，我们都欢迎大家加入进来，一起去做互联互通这样的事情。

　　物流沙龙记者：最后谈谈行业吧，互联互通代表未来会更加开放。那么，你认为未来物流信息行业在互联互通的基础上还会发生哪些变化?

　　陈梦槐：我觉得在互联互通的基础上，带有AI算法或者人工智能算法的大数据解决方案和应用是非常有价值的，也是未来物流信息化行业的一个大趋势。举个例子，比如说类似天猫、京东的购物平台，长期下来会累积很多消费者信息(年龄、地区、偏好等等)，然后利用基于商圈的订单数据进行分析，就可以预测到哪些产品会卖得比较好，哪个地区对这一块产品的购买力会大一些，最后就可以提前做好备货。也有一些专线公司，为什么从华南去东北一条线，去华东是两条线，为什么不是三条线，为什么不是到这个地方中转，现在是根据货量、经验去进行预测，未来如果用大数据建模，做有效的数据挖掘，就能做得更加有效精准。

　　回顾整个专访，陈梦槐通过阐述目前在物流信息化行业仍然存在各信息化系统无法顺畅打通、行业没有标准去规范等弊端，她希望通过“物流混合云”为行业做信息化，最终达到的目的是企业无论大小，都可以借助互联网用物流混合云管理自己的业务，构建基于人工智能算法的大数据解决方案，带来整个供应链的联通，使得企业提升效率、降低成本。最后她谈到，企业与企业之间要消除“信息孤岛”，才能使企业客户的利益实现最大化，但首先要实现互联互通。然后在此基础上，带有AI算法或者人工智能算法的大数据解决方案和应用才变得有价值，这也是未来物流信息化行业的一个大趋势。

　　在陈梦槐整个职业生涯中，从获得三个高含金量的硕士学位，到在多家国内外知名公司担任高管的工作经历，使得她善于应变管理、创业及业务拓展、业务重组和培育管理层。2001年，陈梦槐发现中国物流行业的效率非常低，而引进国外经验和系统很有可能会改变这一现状，因此她创立了唯智信息，希望做一些对行业有贡献的事情。

　　陈梦槐这一坚持就是16年，功夫不负有心人，凭着这一份执着和对行业的热爱，去年唯智信息成功登陆新三板，同时为唯智引入了同创伟业、远翼投资、博彦嘉铭基金这三家重量级的资本;近期唯智又率先提出了面向行业的“物流混合云新战略”，引领着物流行业走向基于人工智能算法的大数据解决方案。

　　未来物流领域，还等着有情怀的人去引领行业探索更多的可能。

　　来源：物流沙龙